163612. lajstromszámú szabadalom • Légcsatornás párnahatás elvén működő, műanyag motorcsónak test

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 163612 //ħllllllk\ Nemzetközi osztályozás: fPt A bejelentés napja: 1971. VII. 20. (SA—2222) B 60 v 1/08 B 63 b 1/00 ORSZÁGOS Közzététel napja: 1973. IV. 28. TALÁLMÁNYI 1 l:i K

^}-^0ir HIVATAL Megjelent: 1975. III. 31. SZABADI Kálmán grafikus, Vác Légcsatornás párnahatás elvén működő, műanyag motorcsónak test 1 A találmány légcsatornás párnahatás elvén működő stabilikus, robbanékony, manőverkész, univerzálisan használható műanyag motorcsónaktest. A hagyományos csónaktestnél álló helyzetben, a megterhelés okozta süllyedés kedvezőtlenül hat stabilitásukra és felgyorsulásukra, mivel indításkor kiemelésük előúsztatással jár. Menetközben pedig fenékkiképzésük helytelenül, vagy csak igen minimálisan használja fel a légpárnahatás elvét. A motorikus erő további növelése fokozta instabilitásukat és irányíthatatlanságukat. A találmány célja olyan megoldás kialakítása, amely a súrlódást lényegesen lecsökkenti, a stabilitás, a motorikus erő, valamint a manőverkészség egyidejű fokozásával. A találmány alapmegoldása szerint az újszerű felhajtófelületi kiképzéssel, az állóhelyzetű hajótest súlypontja rendkívül mélyre kerül. Megterhelése után sem mélyül jobban a vízbe, mint a hagyományos terheletlen állapotban. Indításkor robbanásszerűen előrelendül. A hosszirányban pozitív ívelésű, a vízszintestől 15—30°-os, előnyösen 20—30°-os szöget bezáró és egymást 2:1 sugárirányban követő, körívekből kialakított, azonos ívmagassagú, több — például öt — 1—2—3—4 —5 felhajtósíkok segítségével a test azonnal felveszi a legkedvezőbb helyzetét és az (a) szemberohanó levegő a 6—7—8—9 légcsatornákon át préselődik a hajótörzs alá. A belső 6—7 légcsatornában (b) elősűrítés történik, amint a vízfelszín alul lezár. Innen a levegő a külső 8—9 csatornákban jut, ahol tovább sűrűsödve a csónaktest és a vízfelszín között hasznos, jól szabályozott (c) légpárna-hatást biztosít. 5 Ez a tény a hajó tökéletes felfekvését eredményezi és a súrlódási tényezőket a minimálisra csökkenti. Ilyenkor a két külső 4—5 felhajtósík kilép szerepéből, a csónaktest csak a belső három 1—2—3 élen fut. 10 A vízben maradó középső 1 vezetőéi mindvégig biztosítja a kitűnő manőverképességet, és mivel a centrifugális erőt automatikusan ellensúlyozza, a test gyakorlatilag felbonthatatlan. Az 1 vezetőéi első harmadán, az enyhe 10 áramvo-15 nalkúp sima (d) vízvételt biztosít; míg a 2—3 mellékélek hátsó harmadáról, kétoldalt levágódva csak kevés (e) vízpára és vízfelszín lebegtetés keletkezik. A találmány szerinti csónaktest kiviteli alakját számokkal jelölt, a működését betűkkel jelölt, egy-egy 20 elől — oldal — és alulnézeti rajz ábrázolja. Egyéb előnyös hatások: Ez a csónaktest elsősorban 50 LE motorokhoz lett tervezve. 25 A tökéletes kiemelkedés és siklási képlet csak a megfelelő tolóerő alkalmazásával lehetséges. A héj külső kiképzése — anyagának tulajdonságain kívül — elasztikusan reagál a hullámütésekre és erejüket a felületen elaprózza (harmonika-rendszer). 30 Felhasználásra nézve univerzális, mivel túrára, 163612 1