163438. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus nyomásimpulzussal működő fékberendezés

3 163438 4 tortengelyre - axiálisan elmozdítható, de forgást átvivő módon van a másik hajtást átvivő szerv - például fogaskerék - felszerelve. Ezen utóbbi egy kis súrlódású támasztószerv - például golyó - útján egy membránt alátámasztó tárcsának fekszik neki, míg 5 másik oldalán nyomóelemnek - például rugónak -támaszkodik, továbbá forgást átvivő kapcsolatban van egy súrlódó tárcsával, amely egy álló fékbetétlappal szemben, attól kis távolságra helyezkedik el. A membrán egyik oldalán alátámasztó tárcsával van io ellátva, ellentétes oldalán pedig levegőnyomás-impulzusok alá helyezhető tér van kialakítva. A membrán ezen levegőtere egy vagy több furaton keresztül a külső légtérrel van összekötve, a fékimpulzust létrehozó levegőnyomás gyors megszüntetése érdeké- 15 ben. A találmány szerinti fékberendezés a motort és a forgó tömegeket egy fordulat törtrészén belül lefékezi, megállítja. Tekintve, hogy a találmány szerinti fékberendezés csak egyetlen levegőimpulzust igé- 20 nyel, a fékhatás létrehozásának ideje rendkívül rövid. A berendezés a további gyors működést, azaz a fék azonali oldását is lehetővé teszi. A motor reverzálását végző vezérlőelemek működési ideje alatt a fent leírt fékezési folyamat befejeződik és a fék ki- 25 oldott állapotban várja a következő indítási impulzust. Ily módon a villamos motor mindig álló helyzetből indul s a motornak az ellenáramú indításnál jelentkező többletmelege elmarad, ami növeli a motor percenkénti kapcsolhatóságának számát. 3Q A találmány szerinti fékberendezés felépítése egyszerű, rendszertechnikailag jól illeszkedik a pneumohidraulikus működtetésű menetfúró egységhez. A hajtó villamosmotor irányváltásai közé beiktatott pneumatikus fékezés rendkívül gyors és pontos 35 helyzetű megállást biztosít mindkét irányban. Ilyen pontossággal és ilyen gyors működést a bevezetőben említett villamos úton működő berendezésekkel nem lehet biztosítani. Az érzékelő - illetve vezérlő elemek - (első-hátsó véghelyzetkapcsoló, illetve kézi 4Q nyomógombok) egyaránt lehetnek villamos vagy pneumatikus rendszerűek. A találmányt a továbbiakban egy példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben ábránk segítségével, amely a fékberendezést hosszmet- ^5 szetben mutatja be. A kiviteli példában egy ún. elektromechanikus működésű kis menetfúró egységet vettünk alapul, amelynél a találmány szerinti pneumatikus fékberendezés a hajtóegység kinematikai láncába van be- 50 építve. Az 1 villamos motor la menesztő tengelyére siklóretesz útján van felszerelve a 2 fogaskerék, amelyhez a 3 retesz segítségével a 4 súrlódó tárcsa van forgást átvivő módon hozzáerősítve. A 2 fogaskerék 55 az 5 tömbben elhelyezett 5a csapágy útján van ágyazva. Az la menesztő tengely végére 6 rugó támaszkodik, melynek másik vége a 2 fogaskerékben levő 7 zárólapra fekszik fel. Ezen 7 zárólap külső oldalán 8 golyó helyezkedik el, amely a 12 membrán 13 alátámasztó tárcsáján fekszik fel. A 4 súrlódó tárcsa igen kis hézaggal van elválasztva a 18 házban helytállóan rögzített 9 fékbetétlaptól. A 12 membránnak a 13 alátámasztó tárcsával átellenes oldalán 11 tér található, amely a 10 csőcsatlakozón keresztül levegőnyomás-impulzusok hatásának tehető ki. A 11 teret a külső légtérrel 14 furat (ok) köti(k) össze. A 15, 16 és 17 tömítő elemek arra szolgálnak, hogy a súrlódó felületeket a forgásközvetítő elemek kenőolajától megvédjék. A találmány szerinti fékberendezés a következőképpen működik: amikor a 10 csőcsatlakozón keresztül a 11 tér levegőnyomás-impulzust kap, a 12 membrán a 13 alátámasztó tárcsán, illetve a 8 golyón keresztül nekiszorítja a 2 fogaskerékkel együttforgó 4 súrlódó tárcsát az álló 9 fékbetétlapnak és ezáltal pillanatszerű, intenzív fékhatást hoz létre az egész forgó tömegre. A fékhatást kiváltó, levegőnyomás-impulzus megszűnésekor a 14 furaton keresztül a 11 térben a levegőnyomás azonnal leesik és a 6 rugó hatására megszűnik a 4 súrlódó tárcsa, valamint a 9 fékbetétlap közötti érintkezés, azaz a fékező hatás. A levegőimpulzusnak külső vezérléssel való megszüntetése pillanatában tehát az 1 villamos motor, illetve a hajtóműben levő forgó tömegek azonnal reverzálhatók, majd a kívánt visszafutás után az előbb leírt módon ismét fékezhető. Szabadalmi igénypontok 1. Pneumatikus nyomásimpulzussal működő fékberendezés, azzal jellemezve, hogy az egyik hajtást átvivő szervre - például motortengelyre (la) - axiálisan elmozdítható, de forgást átvivő módon van a másik hajtást átvivő szerv - például fogaskerék (2) - rászerelve, ezen utóbbi egy kis súrlódású támasztószerv - például golyó (8) - útján egy membránt (12) alátámasztó tárcsának (13) fekszik neki, míg másik oldalán nyomóelemnek - például rugónak (6) - támaszkodik, továbbá, hogy a fogaskerék (2) forgást átvivő kapcsolatban van egy súrlódó tárcsával (4), amely egy álló fékbetétlappal (9) szemben, attól kis távolságra helyezkedik el, végül, hogy a membránnak (12) az alátámasztó tárcsával (13) ellentétes oldalán levegőnyomás-impulzusok alá helyezhető tér (11) található. 2. Az 1. igénypont szerinti pneumatikus nyomásimpulzussal működő fékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a membrán (12) mögötti tér (íl) furat(ok) (14) útján a szabad levegővel áll öszszeköttetésben. 1 rajz, 1 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 75.3492.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató 2