163066. lajstromszámú szabadalom • Nyomáskiegyenlítő berendezés járműveknél, főleg gépjárműveknél alkalmazott pneumatikus működtetésű, erőtároló rúgóval rendelkező fékhengerekhez

163066 3 4 mólevegőrendszerétől, valamint a működtető rósz nyomólevegőrendszerétől is függetlenül áll rendelkezésre és a rugókamra zavartalan levegőellátását biztosítja oly módon, hogy az erőtároió rugót tartalmazó rész működtetése sorén a levegő a dugattyúkiamrából a növekvő térfogatú rugókamrába jut. Az erőtároló rugót tartalmazó résznek az oldási művelet után a levegő egyszerűen a csatornán keresztül a dugattyúfcamrába nyomul vissza, 'és így ninos szükség külön bevezető és Mvezető szelepek alkalmazására. A vá.zolt egyszerű és üzlembiztos elrendezés megfelelő biztosíték ia porrésizecskéknek és a nedvességnek a rugókamrába való behatolásával szemben és ugyanakikor ez a megoldás nem igényel különösebb anyagi ráfordításit. A csatorna célszerűen két, a rugóklamrába ill. a dugaittyúfcamrába torkolló csatlakozócsonkot tartalmaz!, melyek tömlővezetékkel vannak egymással összekötve és emellett az is előnyös lehet, ha a dugattyúkamirába torkolló csonkot a dugattyúkamra legmagasabb helyén képezzük ki. Ilyen kialakítás esetén minden körülmények között elkerülhető, hogy lerakodások, melyek adott esetben az idők folyamán a dugattyúkamra legmélyebb pontján keletkezhetnek, a levegővel együtt a rugókamurába juthassanak. A találmány szerinti megoldás további részleteit egy példaképpeni kiviteli alak teapasán a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajz nyomóközeg útján működtetett, erőtároló rugót tartalmazó résszel és légnyomás hiánya esetén működő fékkel kombinált, rugóerőt tároló fékhengert szemléltet. A kombinált, erőtároló rugót tartalmazó fékhenger a segéd- és rögzítőfékként szolgáló, a dugattyút magába foglaló 1 fékhengert ós működtető fékként szolgáló 2 membrános hengert foglal magába, melyek egymással össze vannak szerelve, és egymástól a 3 válaszfallal vannak elválasztva. Az erőtároló rugót tartalmazó fékhenger a benne levő 4 dugattyú 5 tömítése segítségével a 6 erőtároió rugótól el van választva, és az erőtároló rugó az 1 fékhenger fenékrészére támaszkodik. A 4 dugattyú az 1 fékhengert 8 rugókamrára ós 9 viszszaállító kamrára osztja. A 10 bevezétőnyíláson keresztül jut s nyomóközeg a 9 visszaállító kamrába. A 11 nyomólap, az 1 fékhenger és a 2 membrános henger közötti, a 13 tömítéssel ellátott 3 válaszfalon keresztülhatoló 12 rúd által a 4 dugattyúhoz van kapcsolva, míg a membrán külső részével a 2 membrános henger 15 pereme és a 16 fenék közé van befogva és a 2 membrános hengert a 17 nyomókamrára és a 18 dugattyúfcamrára osztja.. A 14 memibrán a 19 membrántányérra és a 19 membrántányérban központosán vezetett 20 ütköződarabra illeszkedik, ugyaniakkor a 19 membrántányér a 21 rugó révén a 2 membrános henger 16 fenekére támaszkodik és a 20 ütköződairab, valamint a 22 nyomórúd a 23 rögzítődarab segítségével a rajzon külön néni szemléltetett fékemeltyűvel van összekötve. A 17 nyomókaimra a 24 bevezetőnyíláson át a rajzon külön nem szemléltetett fékszeleppel van összekötve. Az 1 fékhenger hátsó részén 25 védősapka is van, mely megakadályozza idegen anyagoknak a 8 rugókamrába való behatoláisiát. 5 A 8 rugófcamra a 26 csatornán keresztül a 2 membrános henger 18 dugattyúkamrájával áll kapcsolatban. A 26 csatornán két, a 27 tömlővezetékkel összekötött 28 és 29 csatlakozócsonk van, melyek a legmagasabb ponton nyúlnak a 10 8 rugofcamráha és a 18 dugattyú'kamrába. A 26 csatorna a 8 rugófcamrába a levegő be- ill. elvezetésére szolgál. A működtetés során a 8 rugókamra kitágulásakor atmoszférikus nyomású tiszta levegőnek a 18 dugattyúkamrából való 15 elszívásával nyomáskiegyenlítést létesítünk. Meg kell még említenünk, hogy a 26 csatorna példaképpen külön csővezetékként vagy a fékhengerházban annak részeként is kialakítható. A fékhengernek a csatolt rajzon szemléltetett 20 helyzete esetén, a 9 visszaállító kamrába levegőt juttatunk, úgy, hogy a 4 dugattyú a 6 erőtároió rugó összenyomása következtében a befelé hajlított 30 nyúlványhoz ileiszkedik, ugyanakkor a 2 membrános henger 17 nyomókamráját nyomó-25 közeggel nem töltjük és így a 14 membrán a 3 válaszfalhoz illeszkedik. A segéd- és rögzítőfék működtetése esetén az 1 fékhenger 9 visszaállító kamrájában nincs nyo-30 más és a feszített 6 erőtároló rugó a 4 dugattyút és azzal együtt a 12 rudat a 8 rugófcamra bővítése mellett a 30 nyúlvány 31 ütközőjétől eltolja, ugyanakkor a 11 nyomólap a 14 membránon és a 20 ütköződarabon keresztül a 19 membrántá-35 nyert ós azzal együtt a 22 nyomórudat a 21 rugó ellenében mozgatja és a fékrudazatót elállítja. A folyamat során a 8 rugokamra bővülése és az egyidejűleg a 18 dugattyúkamra térfogatában beálló csökkenés következtében a 18 dugattyú-40 kamrából levegő áramlik a 26 csatornán kereszttűi a 8 rugó kamrába, hogy ily módon itt az esetleges vákuum keletkezését megakadályozza. A segéd- és rögzítőfék oldásakor a 9 vásszaállítókamrát ismét levegővel töltjük. A 6 erőtároló 45 rugó összenyomódása során ütközésig, az oldott féknek megfelelő helyzetbe mozog vissza. Ilyen módon a 8 rugófeamrából a levegőt ismét elvezetjük ós az visszaáramlik a bővülő 10 dugatytyúkamrába. A folyamat elvégzéséhez, amint az 50 az előzőekből kitűnik, külön légtelenítőszelep alkalmazására nincs szükség, ez azonban elvileg nem zárja ki egy ilyen szelep beiktatásának lehetőségét. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomáskiegyenlítő berendezés járműveknél, főleg gépjárműveknél alkalmazott pneuma-60 tikus működtetésű, erőrátoló rugóval rendelkező fékhengerékihez, mely visszaállító kamrából és ettől dugattyúval elválasztott rugókamrából álló, erőtároló rugót tartalmazó részt és rugalmas membrán útján nyomókamrára és dugattyúkam-65 rára csatolt működtető részt foglal magába, az-2