162994. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légfékes sínjárművek főlégvezetékének lökésszerű feltöltésére

162994 dezés oly módon oldja meg, hogy egy referencia nyomás hatása alatt álló, egy a berendezésből kinyúló rúd útján működtethető dugattyú egyik oldalán levő felső hengertér egy fúvóka útján egy alsó hengertérrel van összekötve, amely egy vezérlőnyomás alatt álló kamrával határosán helyezkedik el, mimellett a rúddal rugóerő ellenében töltési helyzetbe juttatott dugattyú vezéri őszervekre hatást fejt ki, amely vezérlőszervek az alsó hengerteret a vele szomszédos kamrával összekötik, és a dugattyút a visszaállító rugó a töltési periódust befejező helyzetbe vezeti vissza, amikor az adott esetben végrehajtott fékezési fokozatnak megfelelő vezérlőnyomás a fúvókán keresztül lényegében a refcrencianyomásnaik megfelelően van beállítva. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál — ahol a töltőberendezés váltószeleppel van ellátva, amelynök dugattyúja egyik oldalról a vezérlőnyoimással, másik oldalról egy, fojtás útján a főlégvezetékkel kapcsolatban álló térben uralkodó visszaállító nyomással van terhelve, és amely kiviteli alak esetében a főtartályvezeték és a főfékszelep közé kapcsolt nyomáscsökkentő szelep van a vezérlőnyomás maximális értékének egy meghatározott szabályozónyomás értékre való behatárolására — a vezérlőnyomással terhelt, a rúd útján kívülről működtethető dugattyú egyik oldalán levő felső hengertér fúvókán keresztül a dugattyú másik oldalán levő alsó hengertérrel van összekötve, amely a vezérlőnyomás alatt álló kamrával határosán helyezkedik el, amely viszont egy, a visszaállító nyomás alatt álló kamrával határos, mimellett a rúddal rugó ereje ellenében a töltési állásba juttatott dugattyú vezérlőszervekre hatást gyakorol, amely vezérlőszervek az alsó hengerteret az első kamrával és a második kamrát a külső légtérrel összekötik, míg a dugattyú zárási helyzetében az alsó hengertér az első kamrától el van választva, és a második kamra a külső légtérrel szemben tömítve van. A találmány egyéb ismérveit és előnyeit a leírás további része, valamint az igénypontok tartalmazzák. A találmányt a csatolt rajz alapján ismertetjük részletesen, amely annak egy előnyös kiviteli alakját vázlatosan, a megértés szempontjából nem lényeges részeik elhagyásával ábrázolja. Az önmagában ismert 1 váltószelep a 2 főlégvezetékre csatlakoztatott 3 kamrával és a 4 főtiartályvezetékre kapcsolt 5 kamrával van ellátva. Az 5 kamrában a 6 rugóval megtámasztott 7 szeleptányér van, amely a 3 és 5 kamrákat elválasztó 9 falban kialakított, a 8 szelepülést alkotó nyílás elzárására szolgál. A 3 kamra a 10 fallal van a 11 hengertértől elválasztva, amelyet viszont a 12 dugattyú választ el a 13 henger tértől. A 12 dugattyú a 14 csőre van rögzítve, amelynek a dugattyú egyik oldalán túlnyúló szakasza tömítettem van a 10 falon keresztül vezetve, és a 7 szeleptányérral együttműködő 15 szelepülésben végződik. A 14 csőnek a 12 dugattyú másik oldalán túlnyúló szakasza az 1 váltószelep 13 hengerterét határoló 18 külső falon nyúlik át. A 10 falban a 3 kam-5 rát és a 11 hengerteret összekötő 17 fojtás van. A 4 főtartályvezeték a 19 vezetékben levő 18 nyomáscsökkentő szelepen keresztül, a 13 hengertér pedig a 22 vezetékben levő 21 vezérlő légtartály útján van egy önmagában is-10 mert 20 főfékszelepre csatlakoztatva. A 19 vezetékről a 23 ágvezeték van a találmány szerinti 25 lökésszerű töltőszelep 24 felső hengerteréhez vezetve. A 24 felső hengertér a 27 fúvókát tartalmazó 26 dugattyúval van a 28 15 alsó hengertértől elválasztva. A 28 alsó hengertér a 29 válaszfallal van a 30 ágvezetéken át a 22 vezetékkel összeköttetésben álló 31 kamrától elválasztva. Végül a 31 kamra a 32 válaszfallal van egy további 33 kamrától elválasztva, 20 amely utóbbi a 34 vezetéken át az 1 váltószelep 11 hengerterével van összekötve. A 26 dugattyú egyrészt a 35 nyomógombhoz kapcsolódik, amely a 24 felső hengerteret lezáró, a lökésszerű töltőszelep 36 külső falán 25 nyomászáróan keresztül halad; másrészt a 26 dugattyú egy 37 hengeres tolattyúval van ellátva, amely a 29 és 32 válaszfalakon, valamint a 33 kamrát lezáró 36 külső falon nyomászáróan van keresztül vezetve. 30 A 28 alsó hengertérben helyezkedik el egy, a 26 dugattyút terhelő 38 visszaállítórugó, amely a 26 dugattyút a 39 felső ütközőhöz nyomva zárási helyzetében tudja tartani. A hengeres tolattyúban a 40, 41 csatornák van-35 nak kiképezve, amelyek a 26 dugattyúnak a rajzon feltüntetett zárási helyzetében egyrészt teljesen a 28 alsó hengertérben, másrészt teljesen a 33 kamrában helyezkednek el. A 38 vdsszaállítórugó erejével szemben a du-40 gattyú a zárási helyzetéből töltési helyzetébe nyomható a 42 alsó ütközőre történő felfekvésig. Ekkor a 28 alsó hengertér a 40 csatornán át a 31 kamrával és ezzel együtt a 21 vezérlő légtartállyal, továbbá az 1 váltószelep 13 hen-45 gerterével közlekedik és a 25 lökésszerű töltőszelep 33 kamrája a 41 csatornán át a külső légtérrel van összekötve. A találmány szerinti berendezés a következő-50 képpen működik: Fékezéskor a főfékszelep emelőkarja fékezési helyzetbe billen, s ezzel a főfékszelepben levő, itt nem ábrázolt szelep önmagában ismert módon nyitott helyzetbe van állítva annak érde-55 kében, hagy a levegőt a 22 vezetékből a külső légtérbe engedje kiáramolni. Ezáltal a vezérlőnyomás a 21 vezérlő légtartályban és a 13 hengertérben a mindenkori fékezési fokozatnak megfelelő fékezési nyomásra csökken, amely a 60 18 nyomáscsökkentő szelep által beállított referencia nyomásnál kisebb. Amennyiben tehát fékezés előtt a 3 kamrában és az 1 váltószelep 11 és 13 henger tereiben lényegében egyenlő nyomás volt, úgy ez a nyomásegyensúly féke-65 zéskor a 13 hengertérben uralkodó vezériőnyo-