162589. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés, fékerőszabályozással különösen vészfékezéskor, mechanikus rúgózású járművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 162589 1/ Bejelentés napja: 1969. II. 25. (JA—573) Közzététel napja: 1972. IX. 28. Megjelent: 1974. X. 31. Nemzetközi osztályozás : B 60 t 8/22 Bejelentés napja: 1969. II. 25. (JA—573) Közzététel napja: 1972. IX. 28. Megjelent: 1974. X. 31. 1 ORSZÁGOS 'ALÁLMÁNY HIVATAL I Bejelentés napja: 1969. II. 25. (JA—573) Közzététel napja: 1972. IX. 28. Megjelent: 1974. X. 31. Xlfcaa jff/3 j •' o nay Feltaláló: Gergely Tibor oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Autóipari Kutató Intézet, Budapest Légfékberendezés, fékerőszabályozással különösen vészfékezéskor, mechanikus rugózású járművekhez •.* 1 A találmány légfékberendezés, fékerőszabályozással különösen vészfékezéskor, mechanikus rugózású járművekhez. 5 Ismeretes, hogy a járművek fékrendszerének kialakítását a jármű legnagyobb névleges terhelésére állapítják meg. A járművek változó üzemi terhelésekor a legnagyobb terhelésnél kisebb terhelés esetén a fékrendszer „túlfékezi" a járművet, A legnagyobb túlfékezettség a terhelet- 10 len jármű fékezése esetén következik be. A túlfékezettség nemcsak a fékberendezést alkotó szerkezeteket és szerkezeti elemeket veszi fölöslegesen igénybe és így azok élettartamát csökkenti; hanem gyakran — főleg többtagú jármű- 15 vonatok esetén — súlyos balesetek okozója is lehet. ' A túlfékezettség megszüntetésére a nyomóközeggel működtetett fékrendszerek esetén a munkaberendezésekben kialakuló nyomásokat a 20 terheléstől függően szabályozzák, ill. csökkentik. A terheléstől függő, önműködő fékerőszabályozók számos fajtája ismeretes. Valamennyi ismert megoldásnál a szabályozás eszközeként a 25 terhelés változása által okozott valamely fizikai paraméter változását használják fel. Lap, hengeres vagy torziós rugózású járműveknél erre a célra a teher hatására a rugózott és rugózatlan tömegek közötti távolság változását alkalmazzák. 30 A szabályozók egy jelentős része ún. statikus szabályozó. Ezek a szerkezetek a fékezés pillanatában fennálló terhelési állapotnak megfelelő fékerő szabályozást biztosítják. A szabályozási arány a fékezés alatt végig állandó. A dinamikus szabályozók viszont a fékezés alatt is változtatják a működtető közeg nyomását. Miután ezek a szabályozók nemcsak a terhelés statikus változását, hanem a fékezés alatti dinamikus tengelynyomások változását is érzékelik, alkalmazásukkal az előbbinél jobban közelíthetők meg az ideális fékezési tulajdonságok. A szabályozók egy része olyan kialakítású, hogy a munkaberendezések nyomóközeggel történő feltöltése nem a szerkezeten keresztül, hanem közvetlenül a tároló tartályból történik, (Relé-elv alkalmazása) amivel a rendszer hatásos működése jelentősen gyorsítható. Vannak olyan szabályozók, amelyek működésüket a rajtuk üzemközben átáramló nyomóközeg nyomásának csökkenése következtében végzik. Ezek az ún. indirekt vagy közvetett működésű szabályozók a pótkocsi és utánfutók egyvezetékes fékberendezéseinek vezérlésére alkalmasak. Alkalmazásuk után pótkocsis vezérlőszelepre nincs szükség. A terhelés hatására bekövetkező szintkülönbség érzékelése alapján működő fékerőszabályo-162589
