162522. lajstromszámú szabadalom • Fémkamra-szerkezet, főleg gépjárművek légfékberendezéseihez

162522 Hátránya a szerkezetnek, hogy a lökőrudat mind a dugattyúban, mind az üzemifék házában illeszteni és tömíteni kell. A befeszülésmentes mozgathatóság érdekében biztosítani kell a lökőrúd egytengelyű vezetését. Ez a körülmény nemcsak komplikálja a szerkezet üzembiztos kialakítását, hanem a kétirányú tömítés miatt kedvezőtlen is. A tömítési helyek számával növekszik a tömítési veszteség is, ami a levegővel működtetett szerkezet üzembiztonságát kedvezőtlenül befolyásolja. A találmány célja olyan fékhatást megszüntető szerkezet kialakítása, amely az eddig alkalmazott szerkezeteknél tökéletesebb, és kiküszöböli az ismert berendezések hiányosságait. Ezt a feladatot a találmány szerint azáltal oldjuk meg, hogy a fékoldó szerkezetet függetlenítjük a lökőrúdtól. Az üzemifék fékműködtető rudazata a találmány értelmében két részből: a nyomótárcsához csatlakozó nyomócsőből, valamint a fékműködtető karhoz csatlakozó nyomórúdból egymásba tolhatóan van kialakítva, és szélső helyzetben oldható módon — célszerűen csavaranyával — van rögzítve. A találmány szerinti szerkezetnél az illesztési, befeszülési, tömítési stb. problémák elmaradnak. A találmány, mint említettük, kiküszöböli mindazokat a hiányosságokat, amelyekkel az ismert berendezések rendelkeznek. A találmányt a továbbiakban részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti szerkezet egy példaként! kiviteli alakját mutatják be. Rajzaink közül az 1. ábrán a találmány szerinti fékkamraszerkezetet félmetszetben láthatjuk; a 2. ábra a találmány szerinti szerkezet működési sémáját tünteti fel a parkoló- és/vagy vészfékezéskor ; a 3. ábrán a találmány szerinti szerkezet működési sémáját fékoldáskor szemlélhetjük. Az 1. ábrán ábrázolt fékkamraszerkezet lényegében két, a 158 452 lajstromszámú magyar szabadalom szerinti kamra egybeépítése, ahol az „A" kamra az üzemifék-berendezéshez, a ,,B" kamra a parkoló- és/vagy vészfékberendezéshez van kapcsolva. A fékkamraszerkezet három 1, 20 és, 22 házrészét a 3 bilincsek fogják össze. A házrészekben 21 csővégek vannak elrendezve a — nem ábrázolt — féklevegőcsövek csatlakoztatására. Az ,,A" fékkamrában levő 5 nyomótárcsák a 7 nyomócsővel a 24 rugós alátét és a 25 csavar útján vannak összefogva. A 7 nyomócsőben van mozgatóan elrendezve a 8 nyomórúd, amelynek oldható kötését a 9 rugós alátét és az 10 anya biztosítja. A ház és a nyomótárcsák között mind az „A", mind a „B" kamránál a rugalmas anyagból készült, gördülőmembránként kialakított 11 köpenyek biztosítják a tömítést. A terhelés irányában történő rugózás megakadályozására, illetve csökkentésére a 11 köpeny alkotóinak irányában elhelyezett 12 kordszálak szolgálnak. A 12 kordszálak egyenletes terhelését, legkedvezőbb hajlítási sugarát, valamint az oldalirányú erők felvételét a 12 köpenyben elhelyezett 14 siklóbetétek biztosítják. A legkedvezőbb siklási feltételek megteremtésére a 5 gördülőmembránba zárt 15 kenőanyag szolgál. A 5 nyomótárcsa alaphelyzetbe való visszatolását a 16 csavarrugó végzi. A por és egyéb szennyeződés munkahengerbe való jutásának megakadályozására a 27 tömítőszelence szolgál, amelynek 10 helyben tartását a 18 csavarrugó végzi. A „B" fékkamrában levő 5 nyomótárcsákat a 26 lökőrúd, a 28 központosító tárcsa, a 29 rugós alátét és a 30 csavaranya fogja össze. A 5 nyomótárcsát a fékezési irányba a 27 nyomórugó 15 nyomja. A 20 házrészben a 26 lökőrudat a 31 tömítőgyűrű tömíti. Az 1. ábrán bemutatott helyzetben a fék nincs működtetve. A „B" fékkamrában a 33 féklevegő a 5 nyomótárcsára hatva a 21 nyomórugót ösz-20 szenyomott állapotban tartja. Az üzemifék működtetésekor az 32 üzemifék-levegő az „A" fékkamra 5 nyomótárcsáját a fékműködtetés irányába mozgatja, miközben a „B" fékkamra nyomótárcsája nyugalomban marad. A találmány szerinti szerkezet működését a 2. és 3. ábra vázlatosan szemlélteti. A 2. ábra a szerkezetet fékező helyzetben mutatja be. A ,,B" fékkamrában a féklevegő megszűnése nyomán, a 27 nyomórugó a 5 nyomótárcsákat, valamint az ezeket összefogó 26 lökőrudat a fékezési irányba tolja. Az elmozduló 26 lökőrúd működésbe hozza az üzemiféket, vagyis a 7 nyomócsövet és a 8 rudazatot a fékezési irányba tolja, amelynek a végére 35 szerelt és 34 csavaranyával biztosított 35 villásfej 36 csapszeggel kapcsolódik a 37 fékműködtető karhoz. Ez azután az elmozdulás hatására működésbe hozza a féket. A 3. ábra a fékoldást szemlélteti. A ,,B" fék-40 kamra által előidézett befékezett állapot megszüntetése a 10 rögzítőanyával történik, amelynek fellazításakor a 8 nyomórúd és a 7 nyomócső közötti kötés megszűnik, a 8 nyomórúd a 7 nyomócsőbe tolódik, mire a 37 fékműködtető kar alap-45 helyzetbe kerül, miáltal a befékezett jármű fékberendezése fellazul, és a jármű ismét mozgatható lesz. A találmány szerinti szerkezet tehát működőképes, a bevezetőben kitűzött célokat kielégíti, és 5* biztosítja a teljes üzembiztonságot. 25 3b 55 Szabadalmi igénypontok 1. Fékkamraszerkezet kisegítőfékkel, valamint fékhatást megszüntető szerkezettel, főleg gépjárművek légfékberendezéseihez, azzal jellemezv e, hogy az üzemifék működtető rudazata a 60 nyomótárcsához (5) csatlakozó nyomócsőből (7) és a fékműködtető karhoz (37) csatlakozó nyomórúdból áll, melyek egymásba tolhatóan vannak kialakítva, és egymáshoz viszonyított helyg5 zetük oldható kötéssel rögzített.