162445. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű szelep tartályokhoz, főleg vasúti tartálykocsikhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÄUÄÄNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Szolgálati találmány KS3CKKri aii6íiKÍKS& Bejelentés napja: 1970. XII. 4. (MA—2173) 162445 Nemzetközi osztály: B 61 cl 7/00 F 16 k 1/44 Közzététel napja; 1972. VIII. 28. Megjelent: 1974. VIII. 31. Feltaláló: Horváth Tibor oki. gépészmérnök, Győr Tulajdonos: Magyar Vagon- és Gépgyái Győr Kettős működésű központi saelep tartályokhoz, főleg vasúti tartálykocsikhoz • A találmány szerinti kettős működésű központi szelep főleg vasúti tartálykocsikhoz alkalmazható, mely mérgező, vagy robbanó, kisviszkozitású folyadékok szállításánál használhaió. A szelep nyitása, zárása a vasúti tartálykocsi 5 mellől, a talajról végezhető. Vasúti tartálykocsiknál a sok éves üzemeltetési gyakorlat alapján már kialakult egy lefejtő rendszer a tartály kiürítése céljából, mely kettős rendszerű. Nevezetesen, a tartály közepe táján io alul, egy központi szelepet helyeznek el, ami két oldalra mutató kiömlőnyílással rendelkezik. Ezek egy-egy lefejtőcsövön keresztül az oldalankint egy-egy ún.oldallefejtő szelepekhez csatlakoznak. Ezen oldallefejtőkön menetes sapka is van a tö- 15 mítési biztonság fokozása végett. Tehát a folyadék lefejtése a központi szelep nyitása, az oldallefejtő sapka eltávolítása és az oldallefejtő' nyitása után lehetséges. Ezen belül a mérgező, vagy robbanékony 20 könnyen folyós anyagokat (pl. benzin) szállító vasúti tartálykocsiknál általános megoldás, hogy központi szelep önmagában is kettős rendszerű, a tömítettség fokozása végett. A szelepülések működő tömítései a jó zárás biztosítására álta- 25 Iában „lágy" tömítések. Az eddig alkalmazott általános megoldásoknál a központi szelep működtetése a tartály tetejéről, menetes orsó és kézikerék segítségével történik. Erre a célra a tartály tetején tetőjárda 30 162445 van kiképezve. Az oldaliéi ej tők a talajon állva kezelhetők. A tetőjárdáról való kezelés az időjárási adottságoktól függően balesetveszélyes, amely körülmény a vámszemélyzetre is vonatkozik, a vámzárak elhelyezése, ill. ellenőrzése kapcsán. További hátrányként jelentkezik, hogy ezen központi szelep elrendezése szerint két szeleptányért húz egy menetes orsó egymás felé. így a teljes mechanizmus a tartály, ill. öntvényház belsejében van. Rossz tömítési viszonyok esetén (pl. kopott tömítés, szennyeződés) az orsó túlhúzható, és az anya elszakadhat. Ekkor nern lehet a mechanizmushoz hozzáférni, a javítás körülményes, szivattyúval a rakományt le kell fejteni. A fent ismertetett rendszer a nyugatnémet „Gestra" rendszernek felel meg, amely széles körben kisebb változtatásokkal elterjedt és ma is túlnyomó többségben ez a rendszer van használatban. A fenti hátrányok megszüntetésére az előbb ismertetett megoldást újabban tovább fejlesztették, mivel a megrendelő és üzemeltető vállalatok a megnövekedett forgalom és munkaerő problémák miatt azt igénylik, hogy a vasúti tartálykocsik lefejtő berendezése talajról kezelhető legyen. Emiatt a hagyományos tartály tetejéről kezelhető berendezések alkalmatlanokká váltak és a jövőben építendő kocsiknál felhaszi|al ~ \
