162395. lajstromszámú szabadalom • Hodozható berendezés belső égésű motorok üzemi állapotának és gépjárművek gumiabroncs-légnyomásának gyors vizsgálatára

162395 tott műszerekről a mérési eredmények leolvasása csak közelről történhetett, tehát a mérési helyről nem. így például készülékenként külön alkalmazott mutató műszerek sokasága miatt fellépő nagy helyigény és távolról való leolvasás nehézsége folytán hordozható berendezésbe való beépítésre nem alkalmasak. Az ismert mozgó, vetített skálás megoldású műszernél a skálának csak egy kis része jelenik meg, ami szintén a mérési helyről való leolvasást majdnem lehetetlenné teszi. A találmány olyan berendezést szolgáltat, amelynek lényege, hogy a vonatkozó szokásos vizsgálatok pl. kompresszió, csúcsnyomás, kipufogógáz elégettségi állapota, akkumulátor feszültség, elektromos ellenállás, gumiabroncs nyomás stb. vizsgálatához szükséges, közös házba foglalt készülékeknek párhuzamosan elrendezett, célszerűen az egész ház szélességére kiterjedő mérőskálasávjait magában foglaló közös skálamezejük van és a fényjelzéses indexet az éppen sorrakerülő mérés skálasávjára beállító és a vonatkozó mérőkészülékeket bekapcsoló eszközei, például nyomógombjai vannak, előnyösen fényjelzéses indexük van. A berendezés fényjelzéses beálló indexének a találmány szerint a lényege abban van, hogy a berendezés készülékeinek a mérési eredmény jelzésére közös fényforrásuk, egyik pl. magassági főirányban a vonatkozó mérés végzését bekapcsoló eszköz működtetésére pl. gombnyomásra a fénysugarat a megfelelő skálasávra vetítő, a másik pl. oldalirányú főirányban a működő mérőkészülék vezérlése alapján irányító eszközei pl. tükrei és/vagy prizmái vannak. A találmány szerinti berendezést, illetőleg az abba beépíthető találmány szerinti előnyös mérőkészüléket azok néhány kiviteli példája kapcsán a mellékelt rajzokra való hivatkozással magyarázzuk meg részletesebben. Az 1. ábra a fényjelzéses index találmány szerinti egyik kiviteli példája működési vázlata, a 2. ábra nyomásérzékelő metszete, a 3. ábra a nyomásérzékelőhöz csatlakoztatható, a gumiabroncs szelepéhez illeszthető érzékelőfej metszete, a 4. ábra a nyomásérzékelőhöz csatlakoztatható, a gyújtógyertya helyére illeszthető érzékelőfej metszete, az S. ábra a kipufogógáz elégettségi állapotát vizsgáló készülék metszete, a 6. ábra az akkumulátorra kapcsolható tápáram-feszültségbeállító készülék kapcsolási vázlata, a 8. ábra pedig gyújtófeszültség-vizsgáló készülékkel kapcsolatos táwezérléses tranzisztor kapcsolási vázlata. Az 1. ábrán az 1 fényforrás 2 fénysugarát a 3 műszertükör, és a 4 skálatükör vetíti az 5 skálasávokból álló skálamező megfelelő sávjára, ahol ennek megfelelően előáll a 2' index-fényjel, illetve fényjelzéses index. A 4 skálatükör függőleges irányú szög beállítását a 6 nyomógomb közvetítésével a 7 rúd, a 8 kétkarú emelő, a 9 rúd közvetítésével a 4 skálatükörrel a 10 tengely körül a 12 rugó ellenében mereven együttforgó 11 egykarú emelő végzi, míg oldalirányú (vízszintes) — a mérési eredmények megfelelő - elfordulását a 3 mérőtükörnek az ábrán nem ábrázolt, a mérőkészülék szerkezetéből következő elfordulása biztosítja. A 8 kétkarú emelő szükséges mértékű elfordulását a 13 beállító csavarral lehet beszabályozni, amely késleltető szervként működik, míg a 6 nyomógomb benyomott állapotát a 14 retesz biztosítja. A 2' fényjelzéses index mindig csak a kiválasztott mérési módnak megfelelő skálasávon jelenik meg, ahonnan a mérési eredmény távol eső munkahelyről is könnyen leolvasható. A 2' fényjelzéses indexnek, illetve a fény-5 mutatónak a kívánt helyre való irányítását végző 4 tükröt tehát olyan többtagú karos szerkezet vezérli, amelyet a mérési mód kiválasztó 6 nyomógomb működtet úgy, hogy a 2' fényjelzéses index mindig a mérési módnak megfelelő skálasávjára kerüljön. 10 A 2. ábrán a légnyomásmérő 14 tokjában a 15 mágnessarukkal ellátott 16 állandó mágnes terében mozog a 17 rugó ellenében az antimágneses anyagú 18 tolórúd végében kiképzett ferromágneses anyagú 19 mágnesszár, 15 amely megváltoztatja a 15 mágnessaruk között a mágneses térerősséget. A célszerűen hídba kapcsolt ellenállásokból álló 20 érzékelőszerveknek a mágneses térerősség változása következtében változó ohmikus ellenállása folytán fellépő hídfeszültség megfelel tehát a 18 tolórúd el-20 mozdulásának. A 3. ábrán a 2. ábra béli légnyomásmérőhöz csatlakoztatható 21 fejben a 22 gumitömítéssel körülvett 23 beeresztő nyíláson át veszi át a 21 fej 24 térsége a mé-25 rendő kerékabroncs légnyomását s ez a légnyomás nagyságával arányos úton nyomja be a 25 rugó ellenében a 26 dugattyút. A 26 dugattyú elmozdulásával azonos lesz az elmozdulása a 2. ábrabeli légnyomásmérő 18 tolórúd elmozdulása is s a légnyomásmérő ily módon a kerék-30 abroncs légnyomását méri. Itt jegyezzük meg, hogy előnyös, ha a 23 beeresztőnyílás tetején középen tömör, a kerületi részeken nyílást hagyó, pl. háromágú fedőlapja van, ami a szelepfej és a beeresztő nyílás közötti légáramlást biztonságosabbá és 35 egyenletesebbé teszi; ennek híján ugyanis a szeleptu a nyílást könnyen elzárhatja. További előnye ennek az elrendezésnek, hogy a háromágú fedőlap középső tömör része állandóan benyom-40 va tartja a szeleptűt és a kerületi nyílásokon át ily módon a gumiabroncs belseje és az érzékelőfej 24 térsége közös, azonos nyomású rendszert alkot és ezért az esetleg a 24 térségből elszivárgó levegő utánpótlást nyer, a mérési eredményt nem változtatja meg. 45 A 4. ábrán a 2. ábrabeli légnyomásmérőhöz csatlakoztatható 27 kompressziómérőfej a 28 gumikúppal illeszthető a gyújtógyertya helyére. Az itt is szereplő 25 rugó és 26 dugattyún kívül ebben a fejben még a kúpos kiképzésű 29 nyomásközvetítő rúd is el van helyezve, 50 amelyre oldalról a 30 rugóból, a 31 kétkarú emelőből és a 32 fékpofából álló fék is hat. Ez a fék ellensúlyozza a hirtelen nagy nyomásból származó gyorsulás lendítő erejét, a 29 nyomásközvetítő rúd kúpos kiképzése pedig a visszacsúszását megakadályozza. 55 Az 5. ábrán a kipufogógáz égettségi állapotát vizsgáló készülék lényegében a 33 nyomáskiegyenlítő és a 34 mérőrészből áll. A 33 nyomáskiegyenlítőbe a lökésszerűen kiáramló kipufogógáz a gépjármű kipufogójából a 35 mintavételező csövön és annak meghosszabbításában el-60 rendezett 36 flexibilis csővezetékén át érkezik és beáramlik a 33 nyomáskiegyenlítő tartályrész 37 áttört (perforált) fallal körülvett, fémforgáccsal megtöltött 38 belső térségébe, egyidejűleg a 37 áttört fal nyílásain át pedig a fémszivaccsal töltött 39 külső térségébe. A 38 belső 65 térség fémforgácsa egyrészt megszűri a kipufogógázt a 3