162356. lajstromszámú szabadalom • Forgólapátos belsőégésű motor

3 162356 4 és zárótárcsa levétele mellett, a 2. ábra az 1. ábrának megfelelő, A-A metszet. A motor külső körvonalát az 1 külső henger és az ehhez oldalról csatlakozó 12 pajzsok határozzák meg. Az 1 külső hengerrel koncentrikusan van elhelyezve a 2 belső henger. Az g iL és 2. hengerek közötti tér 23 hűtőtérként van kialakítva, amelybe a hűtővíz az egyik 18 csővezetéken át lép be, míg a felmelegített hűtővíz elvezetése a mindenkori másik 18 csővezetéken át történik. A 12 pajzsokat 13 csavarokkal lehet összeerositeni és ezáltal az egész motort zárt egységgé IQ képezni. A motor munkatere a 2 belső hengerben van kialakítva. E térben az 5 főtengelllyel excentrikusan van ágyazva a 4 forgó henger. A 4 forgó henger két részből van kialakítva, mégpedig a 4a és a 4b részből, melyek egymással a 22 csavarok jg segítségével vannak összeerősítve. A 4 forgó henger a 12 pajzsokban a 10 csapágyakkal van ágyazva. A 4 forgó hengernek a 2 belső henger által meghatározott munkatérben lévő szakasza fészkekkel van ellátva és ezekben a 24 vezető hengerek foglalnak helyet a 4 forgó hengerhez 20 képest elfordulhatóan illesztve. A 24 vezető hengerek hasítékaiban vannak vezetve a 6 lapátok. A 6 lapátok különálló darabok, amelyeknek a töve úgy van kialakítva, hogy legalább részben átfogják az 5 főtengelyt. A lapátok tövének kiképzése hasonlít a csuklós 25 sarokpántok kialakításához. Csupán egyetlen lapát van a példakénti kiviteli alaknál a tengellyel merev kapcsolatban, mégpedig az 1. ábra szerinti felső lapát. A 6 lapátok a 2 belső hengerhez képest a végeiken lévő 8 tömítőlécekkel vannak tömítve, míg a 24 vezető hengerekhez képest a 7 tömítések- 30 keL Ezen kívül a motor munkaterét a homlokoldalakon lezáró 9 záró tárcsákhoz képest is el kell tömítem a 6 lapátokat. Ezek a tömítések a rajzokon nincsenek feltüntetve. A motor munkaterének abba a részébe, ahol a legnagyobb terek alakulnak ki a 2 belső henger és a 6 lapátok által 35 határolva, a 14 szívócső tokollik, míg ahhoz a részhez, ahol a legkisebb terek alakulnak ki a 16 befecskendező szerv vagy gyújtógyertya csatlakoztatható, attól függően, hogy a Dieselmotorként vagy benzinüzemű motorként van-e alkalmazva a találmány szerinti motor. A munkatérbe torkollik még a 17 40 kipufogócső, amelynek torkolati helye a motor forgásirányában megelőző a 14 szívócső torkolatát. Az 5 főtengely all csapágyak révén van ágyazva a 12 pajzsokban. Az 5 főtengely a rajzon inkább jelképesen feltüntetett 19 olajvezető furatokkal van ellátva és ezen 4g keresztül történik az olajnak a kenési helyekhez való vezetése. Ali csapágyakhoz a 21 olajcsatornákon át lehet olajat juttatni Az 5 főtengely tengelyvégeinél az olaj elfolyását a 20 tömító'gyűrűk akadályozzák meg. A motor működése során az 1. ábrán értelmezve az gg óramutató járásával megegyező irányban forgó a 4 forgó henger és azzal együtt a 6 lapátok is. E forgás közben a lápátok és a 2 belső henger által alkotott térrészek közül a legnagyobb térfogatúban, a 15 szívótérbe a 14 szívócsövön át levegő vagy tüzelőanyag-levegő keverék áramlik, attól füg- u gően, hogy Diesel-motorként vagy benzinüzemű motorként van alkalmazva a találmány. A motor működése közben a 4 forgó henger excentrikus helyzete miatt a 15 tér egyre szűkül, majd egy helyzetében eléri legkisebb térfogatát, amikor is á benne lévő kompresszió mértéke a legnagyobb. Ez a helyzet az 1. ábra szerinti alsó térrész esetében. Ez a legkisebb térfogatú rész képezi a 3 robbanó teret. Ide torkollik a befecskendező szerv ha Diesel-motorról van szó, vagy a gyújtógyertya ide van csatlakoztatva, ha benzinmotorként alkalmazzák a szerkezetet. A robbanás utáni gáznyomás hatására fejti ki a motor a nyomatékát a 6 lapátok, a 4 forgó henger és a főtengelyhez mereven kapcsolódó egyik lapát közvetítésével. A motor továbbfordulása során az eredetileg legkisebb térfogatú 3 robbanótér egyre nő s így teret enged a gázok terjeszkedésének, végül eléri az említett térrész a 17 kipufogócső torkolatát ha ezen a csövön át kiáramlik a gáz a szabadba. A találmány szerinti motor számos más részletkialakítás mellett is megvalósítható anélkül, hogy előnyei csökkennének, így elsősorban a homlokoldalakat lezáró pajzsok helyettesíthetők más, könnyebb kivitelt biztosító szerkezeti elemekkel, Az olajozás és a hűtés is megoldható egyéb, önmagukban ismert szerkezetekkel. A példaként ismertetett megoldásnál is megállapíthatók a motor előnyös tulajdonságai. Szembetűnő, hogy viszonylag kevés és igénytelen technológiával megmunkálható alkatrészből áll a motor. Szerelése a javítás és karbantartás során igen egyszerűen megoldható. Mindezen előnyök biztosításáért nem kell a hatásfok és nyomatékviszonyok terén engedményt tenni, ugyanis a találmány szerinti motor legalább olyan jó hatásfokú, mint a hagyományos vagy a hasonló szerkezeti felépítésű motorok. SZABADALMI IGÉNYPONTOK. 1. Forgólapátos belsőégésű motor, azzal jellemezve, hogy a főtengellyel (5) koncentrikus, a hűtővíz terét (23) közrefogó külső (1) és belső hengere (2), a főtengelyhez (5) képest excentrikus helyzetű forgó hengere (4), ez utóbbiban kialakított fészkekben elfordulhatóan illeszkedő vezetőhengerei (24) és a vezetőhengerek résein átnyúló, a főtengelyt (5) legalább részben átfogó tövekkel rendelkező lapátjai (6) vannak és hogy a lapátok (6) legalább egyike a főtengelyhez (5) mereven van kapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgó henger (4) célszerűen csavarokkal összeerősíthető két részből (4a, 4b) áll. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lapátok (6) a belső henger (2) palástja felé néző végeiken és oldallapjaik mentén tömítésekkel (8, 7) rendelkeznek. 4. Az 1.-3. igénypontok bármelyike szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgó henger (4) külön van csapágyazva (10). 2 db rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági is Jogi Könyvkiadó igazgatója 740132. OTH, Budapest