162293. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs szerekezet és eljárás annak előállítására

162293 *ts 'ragasztással van a keréktárcsához rögzítve. A találmány szerinti gumiabroncs szerkezet előnyös kiviteli alakjánál' af feltekercselt szálbetét elejét és végét a keréktárcsa fedi. A találmány szerinti gumiabroncs szerkezet további kivitel alakjára az jellemző, hogy az oldalborítás keresztirányban B osztott és az osztássíkban ragasztott vagy ragasztás nélküli átlapolással kapcsolódik az alapszerkezethez, továbbá hogy a koronavonal irányában futó erősítőbetét a futórész és az oldalborítás felső szakasza az alapszerkezetről leemelhető önálló egységet képez. Egy további kiviteli alaknál a ** futófelület leszerelhető kivitelű. A találmány szerinti eljárás lényege, "hogy az előállítandó gumiabroncs keresztmetszetének megfelelő méretű csőre felhúzzuk a légzáró réteget, erre tekercseléssel felvisszük az erősítő betéteket, célszerűen szálbetéteket, a félkész terméket IS a csőről lehúzzuk, méretre vágjuk, meghajlítva végtelenítjük önmagában ismert' módon felvisszük a futót és oldalborítást, vulkanizáljuk, majd a keréktárcsával ragasztás útján össze' erősítjük. A találmány értelmében tehát az erősítőbetéteket, vagyi 30 az önmagában ismert anyagból, célszerűen textilből, üvegszálból vagy acélból készített kordszálakat a korona; vonalhoz viszonyítva 70° - 90° közötti szögben, egyetlen kordszálból, vagy kordaulagból folyamatosan, tekercseléssel , felvezetve építjük be. 25 A találmány további jellemzője szerint a futórészt többféle módon alakíthatjuk ki. Egyik megoldásnál a futórészt a koronavonal irányában, vagy attól legfeljebb 20°-kai eltérő irányban vezetett szálbetétekkel megerősítve lényegében ismert módon építjük fel. Másik megoldás 30 értelmében a futórészt megfelelő elasztomerből ráfröccsentéssel visszük fel az alapszerkezetre. További lehetséges kiviteli alak esetében az egydarabból készített és a koronavonal irányában, vagy attól legfeljebb 20°-kai eltérő irányban vezetett szálbetéteket tartalmazó 30 futórészt cserélhetően szereljük fel. Ugyancsak lehetséges kiviteli alak szerint a gumiabroncs szerkezet három részes; a szálbetéttel ellátott vagy anélküli futórészt leszerelhetően helyezzük el az alapvázon. A találmány szerinti gumiabroncs szerkezet kiviteli példáit 40 a rajzok kapcsán ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti egyrészes gumiabroncs szerkezet keresztmetszete, a . 2. ábra kétrészes gumiabroncs szerkezet keresztmetszete, a 40 3. ábra pedig háromrészes gumiabroncs szerkezet keresztmetszete vázlatosan. Az 1. ábrán vázolt kiviteli alaknál az 1 légzáróréteget az egy vagy több szálból készített erősítő 2 szálbetét veszi körül. A 2 szálbetét a koronavonalra merőlegesen, vagy attól 50 számítva legfeljebb 20°-os szögben helyezkedik el. Anyaga valamely megfelelő szilárdságú anyag, elsősorban üvegkord, vagy acélkord lehet. Hasonló alapanyagú kordokból készülhet a koronavonal irányában, vagy attól legfeljebb 20°-os szögben eltérő irányban vezetett 3 szálbetét. A 2 és 3 szálbetétek 'M között a 4 gumiréteg, felettük pedig a 6 futó és az 5 oldalborítás helyezkedik el. Az 5 oldalborítás alsó része 7 nyúlványban végződik. A 8 keréktárcsát az eljárás egyszerűsítése érdekében célszerűen kétrészesre készítjük és a 2 szálbetétet ehhez 00 ragasztással rögzítjük. A tömítést szolgáló 7 nyúlvány ugyancsak ragasztással van a 8 keréktárcsára rögzítve. A ragasztás acélkord alkalmazása esetén ismert fémragasztókkal, pL epoxigyantákkal történhet. Nagy terheléseknél és sebességeknél feltétlenül ezt a módszert kell alkalmazni. Kisebb 00 terhelésű és sebességű abroncsoknál azonban az 1. ábrától eltérően az 5 oldalborítás a 8 keréktárcsa és a 2 szálbetét közé is bevezethető és ebben az esetben a rögzítés önmagában ismert módon pl. textil-gumi, fém-gumi kötéssel történhet. Ez utóbbi kiviteli alak az 1. ábrán vázolttól annyiban te» •1, hogy a 6 futórészt és az 5 oldalgumit megfeleld elasztomerből fröccsöntéssel vissz tk fel a felépített •lapszerkezetre. Az eljárás alkalmazására ez a szerkezet 76 azáltal ad lehetőséget, hogy az 5 és 6 elasztomer részek nélkül előkészített alapszerkezet a gyártás során nyomás alá helyezhető, így a közte és a vulkanizáló forma közötti tér "fröccsentessél kitölthető. A 2. ábrán szemléltetett kiviteli alak esetében az 1-8 hivatkozási számmal ellátott elérnek kialakítása és rendeltetése annyiban tér el az 1. ábrán vázolt kiviteli alaktól, hogy az 5 oldalborítás 5/a és S/b részre oszlik és a 3 sálbetétből, S/a oldalborítás-részből és 6 futóból álló felső lesz az alapszerkezetró'l leemelhető, ha a belső térben nincs túlnyomás. A leemelhető rész kis 7/a átlapolással kapcsolódik az alapszerkezethez, melynek feladata a szennyeződés elleni tömítés. A 7/a átlapolás a jobb tömítés biztosítása végett az alapszerkezethez megbontható ragasztással is felerősíthető. A 3. ábrán szemléltetett további kiviteli alaknál a 6 futórész az alapszerkezetről leemelhető, egyébként az 1-8 hivatkozási számmal ellátott elemek kialakítása és rendeltetése a 2. ábrán szemléltetett kiviteli alakkal azonos. A találmány szerinti eljárást közelebbről az alábbiakban ismertetjük: A felépítést valamennyi kiviteli alak esetében egyenes állapotban kezdjük. Az előállítandó gumiabroncs szerkezetének megfelelő méretű, annak tengelyére merőleges tengelyű magcsőre felhúzzuk az 1 légzáróréteget. Erre feltekercseljük a 2 szálbetétet. A 2 szálbetétnek csak a bekezdésnél és befejezésnél van szabad végződése, egyébként megszakítás nélkül vezetjük végig a gyűrűfelületen. A bekezdés, illetve befejezés sávját cészerűen úgy ragasztjuk a 8 keréktárcsához, hogy azt a 8 keréktárcsa fedje. A 2 szálbetét felületét a 4 gumiréteggel borítjuk be. A darabokat a magcsőről lehúzzuk, meghajlítjuk, végtelenítjük és beépítjük a rajzon nem ábrázolt hagyományos rendszerű szelepet. A 8 keréktárcsa és a 2 szálbetét - adott esetben a 8 keréktárcsa fölé bevezetett elasztomer réteg - felületét ragasztáshoz ismert módon előkészítjük, majd a két előkészített darabot összeállítjuk. Ezt követően a 8 keréktárcsa két részét ragasztással, szegecseléssel, vagy csavarozással összeeró'sítjük. A 3 szálbetét S/a oldalborítás rész és 6 futó felvitele a .felfujt alapszerkezeten is történhet, ezek elők'észíthetők azonban külön felépítő dobon is. A találmány szerinti megoldás előnyei az alábbiak: 1. Elmarad a drótperem és ennek következtében a legmunkaigényesebb felépítési művelet, továbbá nincs a késztermékben a torusfelület folyamatosságát megszakító szerkezeti elem. Nem lép fel a belső nyomásból eredő, a drótperemeket szétszakítani törekvő erő sem. Ezáltal csökkenthető a keréktárcsa, s így az egész kerék súlya, ami által csökken az alvázat és a kereket összekapcsoló rugószérkezet igénybevétele. • 2. Nincsenek szabad szálvégződések, melyek az ismert megoldásoknál különösen acélkord szálbetétek alkalmazása esetén jelentenek problémát. 3. Míg az ismeretes gumiabroncsoknál a betétszám növelésének határt szab a peremkialakítás lehetősége, addig a találmány szerinti megoldásnál a drótperem elhagyásávalilyen korlátozás nincs. 4. Az előállítás lényegesen egyszerűbb és pontosabb, mint a hagyományos gumiabroncsoknál, mert vulkanizálás alatt nincs szükség külön vulkanizáló tömlőre, ennek következtében a drága és bonyolult vulkanizáló gépek alkal-, mázasára sem. 5. A gumiabroncs minden egyes eleme az igénybevételnek piegfelelően méretezhető, azaz egymástól függetlenül lehet változtatni az oldal- és a koronarész szilárdságát, ezen belül is a hossz- és keresztirányú szilárdságot. 6. A találmány szerinti gumiabroncs szerkezet tökéletes légzárást biztosít külön tömlő alkalmazása nélkül is, ugyanakkor nem érzékeny a keréktárcsa sérüléseire. 7. üzemeltetéshez a gumiabroncs keréktárcsával együtt a kerékagyra egyszerűen felcsavarozható. 8. A találmány szerinti gumiabroncs .szerkezet á hagyományos abroncsokhoz képest lényegesen nagyobb sebességekre és terhelésekre alkalma«.