162128. lajstromszámú szabadalom • Felfújható gumiabroncs köpeny
3 162128 4 jelent, hogy a gumiabroncsok keréktárcsára történő felszerelése nehéz és — különösen nagy méreteknél — a keréktárcsák bonyolultak, drágák és nehezek. A jelen találmány szerinti megoldás nagyon előnyösen alkalmazható, különösen nagy profilszélességű gumiabroncsköpenyek területén. Ezeknél a köpenyeknél a nagy profilszélesség miatt nem gazdaságos az erősítő betéteket a teljes pánt mentén végigvinni, mert ez felesleges anyagfelhasználást okoz. Ilyen esetben előnyösebb az elvágott erősítőbetét végeket a jelen szabadalmi leírásban ismertetett módon rögzíteni. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy megfelelő ragasztók segítségével az erősítő betétek vége rugalmas vagy merev gyűrűalakú szerkezeti elemhez — amely célszerűen a kerék tárcsa vagy annak egy alkatrésze — a betétek perem körül történő visszahajtása nélkül is megfelelő szilárdsággal rögzíthető. Ily módon a bonyolultan felépíthető és szerkezeti inhomogenitást okozó drótperem alkalmazása kiküszöbölhető. A találmány értelmében erősítő betétként szokásos anyagból célszerűen textilből, üvegszálból, vagy acélból készített kordszálakat építünk fel a koronavonalhoz viszonyítva 70ü —90° közötti szögben. A felépítés lényegében véve hagyományos módon történhet, elmarad azonban a perembeütés és a betétek visszahajtása. Ehelyett bombírozás előtt vagy bombírozás után az erősítő betétek végét megfelelő ragasztóval, acélhuzalok esetén célszerűen rövidrevágott szálas anyaggal töltött epoxigyantával, erősítjük a peremhez. A találmány további jellemzője szerint a futórészt többféle módon alakíthatjuk ki. Egyik megoldásnál a futórészt a koronavonal irányában, vagy attól legfeljebb 20°-kal eltérő irányban futó kordbetétekkel megerősítve lényegében véve ismert módon építjük fel. Egy másik megoldás értelmében a futórészt megfelelő elasztomerből ráfröccsentéssel visszük fel az alapszerkezetre. Egy harmadik megoldás esetén az egy darabból készített és koronavonal irányában, vagy attól legfeljebb 20°-kal eltérő irányban vezetett kordbetétekkel erősített futórészt cserélhetően szereljük fel. Egy további megoldás értelmében a gumiabroncsszerkezet háromrészes: az erősítőbetéttel ellátott vagy anélküli futórészt leszerelhetően helyezzük el az alapvázra. A találmány részleteit a mellékelt rajzon bemutatott kiviteli példák alapján ismertetjük anélkül, hogy a találmány alkalmazhatóságát a bemutatott példákra korlátoznánk: 1. ábra a találmány szerinti egyrészes gumiabroncs keresztmetszete, a 2. ábra kétrészes gumiabroncs keresztmetszete, a 3. ábra háromrészes gumiabroncs keresztmet, szete, a 4. ábra ragasztott gyűrűkkel rendelkező gumiabroncs keresztmetszete, vázlatosan. Az 1. ábrán vázolt kivitelnél az 1 légzáró réteget a 2 szálbetét *-éteg veszi körül. A 2 szálbetét a koronavonalra merőlegesen vagy attól számítva legfeljebb 20°-os szögben helyezkedik el. Anyaga bármilyen megfelelő szilárdságú szálasanyag lehet, elsősorban üvegkord vagy acélkord alkalmazását találtuk előnyösnek. Hasonló alapanyagú kordokból készülhet a koronavonal irányában, vagy attól legfeljebb 20°-os szögben eltérő irányban vezetett 3 szálbetét. A betéteken kívül a 4 oldalgumi és az 5 futógumi helyezkedik el. A keréktárcsa két fele között a 8 tömítőgyűrű biztosítja a tömítést. Az 1 iélekgumi és a 4 oldalgumi a 7 pánthoz fémgumi kötéssel van rögzítve. Az erősítőbetétek bekötése ragasztással, acélkord esetén célszerűen vágott szálasanyaggal töltött epoxi alapú ragasztóanyag felhasználásával történik. A 2. ábrán vázolt kivitel esetén az 1—8 alkatrészek kialakítása és rendeltetése annyiban tér el az 1. ábrán vázolt megoldástól, hogy az 5 futóból, a 3 erősítőbetétből és 4 oldalgumiból álló felsőrész az alapszerkezetről leemelhető, ha a belső térben nincs túlnyomás. A 3. ábrán látható további kivitelnél az 5 futórész az alapszerkezetről leemelhető. A 4. ábrán látható megoldásnál az erősítőbetétek bekötése rugalmas vagy merev anyagból készült 9 gyűrűhöz történik. A 9 gyűrűt például súrlódásos kapcsolat erősítheti a pánthoz. Felerősíthetjük azonban a gyűrűt a rajztól eltérőleg csavarozással is. Az ötödik kivitel megegyezik a 4. ábrán vázolttal, azzal az eltéréssel, hogy az 5 futórészt és a 4. oldalgumit megfelelő elasztomerből fröccsöntéssel visszük fel az alapszerkezetre. A fröccsöntés például úgy hajtható végre, hogy a köpeny belsejébe osztott tehát kiszedhető ma^ got helyezünk el a befröccsentós alatt. A találmány szerinti megoldás előnyei az alábbiak: 1. Elmarad a drótperem és az ennek következtében jelentkező szerkezeti inhomogenitás. Egyszerűsödik a felépítés, csökken az egész szerkezet súlya. 2. Nincsenek a gumiszerkezet időelőtti tönkremenetelét okozó, gumiba szabadon beágyazott erősítőbetét végek. 3. Míg a hagyományos gumiabroncsoknál a betétszám növelésének határt szab a peremkialakítás lehetősége, addig a drótperem elhagyásával ez a korlátozás megszűnik. 4. A gumiabroncs minden egyes eleme az igénybevételnek megfelelően méretezhető, azaz egymástól függetlenül lehet változtatni az oldal és a koronarész szilárdságát, ezen belül is a hossz — és keresztirányú szilárdságot, 5. A szerkezet megfelelő légzárást biztosít külön tömlő alkalmazása nélkül, ugyanakkor nem érzékeny a keréktárcsa megsérülésére. 6. Üzemeltetéshez a gumiabroncs tárcsával együtt a kerékagyra egyszerűen felcsavarozható. 7. A találmány szerinti abroncs a hagyományos abroncsokhoz képest lényegesen nagyobb sebességekre és terhelésekre alkalmas. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
