162092. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű csőszerelvényekhez

162092 5 6 Mivel a 8 motor tengelyét 7 csiga 21 tengelycsonkjával összekötő 22 tengelykapcsolóban a 21 tengelycsonk hosszirányban csúsztatható, a 11 záróelem véghelyzetében fellépő nagyobb nyomaték hatására a 7 csiga hosszirányában elmozdul. A csiga bármelyik irányú elmozdulása eredményeként a 19 csavarrugó összenyomódik, a csiga elmozdulásával szemben fokozódó mértékű erőt fejt ki. A 16 csúszóhüvelyhez 23 kar révén erősített és egyenesben vezetett 24 rúd a 13 csúszóhüvellyel, azaz a 7 csigával együtt mozdul el, a 24 rúdra erősített 25 kapcsolóelem vagy kapcsolóelemek a megfelelő érintkezőket zárják és így az érintkezéshez tartozó áramkörön keresztül a 7 csigát forgató 8 motort leállítják. A zárási és nyitási erők aránya az elektromos végálláskapcsolót működtető 25 kapcsolóelem, illetve kapcsolóelemek állítása révén egyetlen 19 csavarrugóval változtatható. A 4 érzékelő- és távadószerelvényben szokásos kivitelű 26 távadó van, melynek 27 tengelyéhez — ezzel együttforgóan — 28 tárcsa van erősítve. A 28 tárcsa kerületén fogazott és e fogak révén a 10 orsó menetes felületéhez támaszkodik. A 28 tárcsa távadóval ellentétes oldalán levő 29 tengelye 30 fogaskerékkel együttforgóan van összeerősítve, amely vele azonos méretű 31 fogaskerékkel állandóan kapcsolódik (2. ábra). A 31 fogaskerékhez a 28 tárcsával azonos kialakítású 32 tárcsa tengelye együttforgóan van erősítve ós a 32 tárcsa fogai is a 10 orsó felületéhez kapcsolódnak. A 10 orsó felületébe lapos menetű csavar van vágva, ezenkívül a csavarmenet felületén fog alakú 33 körgyűrűk vannak kiképezve, amelyek keresztmetszete megfelel a 28 és 32 tárcsák fogai alakjának. A 33 körgyűrűk síkja a 10 orsó hossztengelyére merőleges. A 28 és 32 tárcsák kerületén levő fogak a 33 körgyűrűkkel mint valamely fogasléc fogaival kapcsolódnak. A 30 és 31 fogaskerekek 34 és 35 tartólapon vannak ágyazva, amely tartólapok egymáshoz viszonyítva a 30 és 31 fogaskerekek kapcsolódásának, továbbá a 28, 32 tárcsák és 10 orsó kapcsolódásának megfelelően állíthatók be. A 8 motor és 7, 9 csigahajtás forgása idején a 10 orsó tengelyirányú mozgást végez, az orsó elmozdulását követi a 28, 32 tárcsák elfordulása, minek eredményeként a 26 távadó a 10 orsó tényleges helyzetét a vezérlő központ felé állandóan jelzi. A 28, 32 tárcsák egyike állandóan kapcsolódik a 33 körgyűrűkkel, ezért a tárcsák a 10 orsó mozgását állandóan követik, illetve a 26 távadó révén jelzik. Az 5 kézi mozgatószerelvény lényegében 36 tartólapra erősített, fölül 37 fogazással ellátott 38 hüvelyből és ebben 39 csapágyak révén elfordítható, 10 orsóval összeékelt 40 hüvelyből áll. A 40 hüvelyhez ékelt és tengelyirányban elcsúsztatható 41 tartótestből 42 forgatókarok nyúlnak ki. A 41 tartótest alsó felületén a 37 fogazással kapcsolatba hozható 43 fogazás van. A 41 tartótest a 40 hüvely felső külső végéhez menettel csatlakozó 44 hüvely révén mozgatható. A 41 tartótestet a 44 hüvellyel 45 rögzítőtárcsa és 46 gyűrű erősíti össze. Amikor az 5 kézi mozgatószerelvényt kívánjuk működtetni, a 44 hüvelyt a belőle kinyúló 47 karok révén olyan irányban forgatjuk el, hogy a 41 tartótest 43 fogazását a 37 fogazás fogai közül kieimelje. Ekkor a 7, 9 csigahajtás áll és a 41 tartótesthez ékelt 40 hüvelyt és az ehhez ékelt 10 orsót a 42 forgatókarok révén forgatjuk. A 7, 9 csigahajtás önzárás következtében állva marad, tehát a 10 orsó forog és a 9 csigakerék és 10 orsó közötti menetes kapcsolódás következtében tengelyirányban mozog. Amikor a 10 orsót motorikusán kívánjuk mozgatni, a 47 karok révén a 44 hüvelyt megfelelő irányban elforgatva a 43 és 37 fogazás között kapcsolódást hozunk létre. Ekkor a 7, 9 csigahajtómű forog, a 10 orsó pedig lényegében a 38 hüvelyhez rögzített, ékelt állapotban van, ezért elfordulni nem tud, csupán tengelyirányú mozgást végez. Az 1 csőszerelvény és 2—5 szerelvények rögzítő furatai, csatlakozásai úgy vannak kiképezve, hogy ezek bármelyike a többi közül bármelyikhez gyorsan hozzáerősíthető, illetve az ezek közötti kapcsolat könnyen megbontható. A találmány szerinti hajtómű fontosabb előnyös tulajdonságai a következők: Olyan szerkezetegységekből áll, amelyeket maga iá felhasználó is könnyen összeállíthat, átcsoportosíthat. Az egyes szerkezetegységeik az eddigieknél jelentősen nagyobb sorozatokban készíthetők, tehát olcsóbbak. A hajtómű esetleges meghibásodása esetén a teljes hajtómű cseréje helyett csak a meghibásodott szerkezeti egységet kell kicserélni. A felhasználó üzemek csőszerelvényekkel és hajtóművekkel kapcsolatos beruházási, üzemeltetési és raktározási költségei jelentősen csökkennek. A szerkezetegységek pontosan a kívánt helyzetbe állíthatók be, mert a csatlakoztatáshoz bázisul maga a működtető orsó szolgál. A távadó működtetése magáról a záróelemet mozgató orsóról van leszármaztatva, tehát a központi vezérléshez történő visszajelzés biztonságos. Az érzékelő és távadó bármilyen méretű csőszerelvényhez alkalmazható, az átálláshoz csupán a fogaiskerék-, illetve tárcsacserére van szükség, az érzékelő és távadó többi része változatlanul felhasználható. A két érzékelőtárcsa alkalmazása biztosítja az érzékelés folyamatosságát. A nyomatékhatároilás egyetlen rugóval végzett, találmány szerinti megoldása lehetővé tette a hajtószerkezet térfogatának, bonyolultsági fokának jelentős csökkentését és a zárási és nyitási erők arányának megfelelő beállítását. A találmány szerinti hajtómű variálható, olcsó és könnyen kezelhető, továbbá szokatlanul megbízhatóan és üzembiztosan dolgozik. A találmány nincs az ismertetett hajtómű alkatrészeinek példaképpeni kiviteli alakjára korlátozva. Ezeket hasonló működésű és hatású, azonban más kialakítású alkatrészekkel helyet-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 C0 3