161797. lajstromszámú szabadalom • Ablak előnyösen vízelvezetéssel sines járművekhez

3 161797 4 hiánya különösen az ablak nyitása során hátrányos. Ez a hiányosság könnyen meghibásodáshoz vezethet, mivel a vasúti ablakot az utazásban résztvevő egyének közül bárki, tehát olyan is, aki nem rendelkezik technikai képzettséggel, nyitja illetve zárja. Az utóbb leírt ablaktípus hátránya továbbá az, hogy az ablak felsőrészének az ablak alsó részéhez való felhelyezésénél szükséges erő kifejtésére rugó alakban kiképzett járulékos építőelemeket kell felhasználni. Ez természetesen kedvezőtlenül befolyásolja a zavartalan működést, valamint az ablak előállítási költségeit is növeli. Hátrányt jelent az is, hogy az ablak viszonylag széles ablakkeretet igényel, mivel a két nyitott ablak esetén egymás mellett fekvő ahlakrészek járulékosan még az ablakkeretben kialakított vezetőhornyot is igényelnek. Ezen kívül hátrányt jelent az ablakkeretből kiálló vezetőhorony, mert a jármű ápolásánál és tisztításánál nehézséget jelent, hogy ezek sarkában a piszok gyorsan öszzegyűlik. Hátrányos az is, hogy nyitott ablaknál a nedves ablak felsőrész befelé csepeg le, ami azt jelenti, hogy a mosóilletve esővíz a kocsi belsejébe kerül. A találmány célja olyan ablak kialakítása sínes járművek részére, amely a felsorolt hátrányokat kiküszöböli. A találmány feladata tehát egy lenyíló ablak kialakítása, előnyösen vízelvezetővel sínes járművek részére, amely ablaknál ablakkiegyensúlyozó berendezés huzaljaival kapcsolt ablak felsőrész teljes nyitási illetve zárási mozgása során kényszerpályán van vezetve és amelynél zárt ablak esettén a szükséges záróerő biztosított, anélkül, hogy a mindenképpen szükséges ablakkiegyensúlyozó berendezésen kívül további járulékos rugóelemeket alkalmazni kellene. A találmány kitűzött célját azzal éri el, hogy az ablakkeret függőleges oldalaiba egy-egy, az ablak alsórész felső határvonalából kiinduló, lényegében az ablak síkjához párhuzamosan futó és felső végével az ablak síkjában fekvő vezetőhorony van kiképezve, amely az ablak felsőrész alsó határvonalának magasságában az ablaksíkhoz fordított oldalán lefelé ferdén futó és felfelé megközelítően derékszögben a vezetőhoronyhoz határolt felbővülése van, továbbá, hogy a működtető karok az ablak felsőrész alsó határoló profilján elfordulóan ágyazott tengelye végén vannak rögzítve és minden működtető kar a tengelytől meghatározott távolságban két egymás mellett fekvő, a vezetőhoronnyal vezetett vezetőgörgőkkel van ellátva és hogy az ablak felsőrész oldalsó határvonalainál egyébként egy további, a vezetőhoronnyal vezetett vezetőgörgő van elrendezve és hogy továbbá az ablakkiegyensúlyozó szerkezet huzala mindenkor a működtető kart megközelítő és az ablakhoz legközelebb eső, zárt ablaknál a felső megközelítően derékszögben a vézetőhoronyhoz viszonyítottan futó, a vezetőhorony kibővítésébe támaszkodó vezetőgörgőhöz van csatlakoztatva. A találmány szerint a működtető kar mindkét vezetőgörgője külső pontjának távolsága a 5 felbővülés magasságában megfelel a vezetőhorony legnagyobb szélességének és a működtető kar szabad végei ismert módon kézifogantyúval vannak ellátva vagy mankolórúddal vannak kapcsolva. A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a működtető kar tengelyén elrendezett, az ablakhoz legközelebb fekvő és zárt ablaknál a felső megközelítően derékszögben a vezetőhoronyhoz futó felbővülés határialára támaszkodó vezetőgörgőjéhez az ablakkeret belsejében bütyök van elrendezve, amelyhez az ablakkiegyensúlyozó szerkezet huzalja van kapcsolva. A találmány szerint továbbá az ablakkeret felső részén, az ablak felsőrészt zárt ablak esetében kifelé tömítőléchez nyomó rugózott vezetőgörgők vannak elrendezve. Végezetül a találmány szerint az ablakkeret a kocsi belseje felé az ablaknyílás irányába kinyúló peremmel van ellátva és az ablakkeret alsó részén legalább egy kifelé vezető lefolyónyílás van kiképezve. Előnyt jelent a találmány szerinti megoldásnál, hogy a felső ablak leeresztésnél végig vezetve van és így annak üzemeltetése nem okoz nehézséget. Elmarad találmányunknál az ablak felsőrészt az ablak alsórészre szorító szerkezet, mivel a kiegyensúlyozó szerkezet becsukott ablaknál hatástalan. Előnyt jelent a viszonylag keskeny ablakkeret is, ami a vezetőhorony találmány szerinti vezetéséből és a működtető kar elhelyezéséből adódik. További előny, hogy az ablakkeret belső oldala sík, ami a tisztítást könnyíti meg. Végezetül pedig az eddig ismert összes hasonló ablak hátrányai is kiküszöböltek, mivel a mosóilletve esővíz nem kerül nyitott ablaknál a kocsi belsejébe, hanem a találmány szerint a lecsepegő vizet kivezetjük. A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti ablak elölnézete, a 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt ablak A—A vonalmenti metszete oldalnézetben, a 3. ábra a 2. ábrán ábrázolt metszet B részlete, a 4. ábra a 2. ábrán ábrázolt metszet B részletének felülnézete, az 5. ábra a 2. ábrán ábrázolt metszet C részlete, a 6. ábra a 2. ábrán ábrázolt metszet D részlete, a 7. ábra az 1. ábrának E irányú nézete, a 2. ábrán ábrázolt B részletnél. Az ábrák szerint 1 ablakkeretben szilárdan elhelyezett 2 ablak alsórész és elmozdítható 3 ablak felsőrész van kialakítva. A 2. ábra mu-20 25 30 35 40 45 50 55 60 1