161788. lajstromszámú szabadalom • Merevkapcsolóként kiképzett középütköző-kapcsoló vasúti jáművekhez

161788 röm elülső oldala, valamint a kapcsolóközép felé nyúló felületrészei lefelé ferdén hajlanak. Az ilyen merevkapcsolóként kialakított középütközőkapcsolónál fennáll azonban az a hátrány, hogy a vezetőszarv felső határvonala, amely alacsonyabban, vagy legfeljebb a vonóköröm alsó felületének magasságában fekvő módon van elrendezve, az ellenkapcsolóval történő összekapcsolódásakor lényegében csupán a vonókörmöt tudja megfogni, amikoris fennáll annak a veszélye, hogy a kapcsolófejek hossztengelyük körül oldalirányban elfordulnak és a vonóköröm az ellenkapcsoló vezetőszarvának felső határolásán létrejött felfekvéséből kiemelődik. A levegő- és villamosvezetékek automatikus összekapcsolásával összefüggésben, amely vezetékek egy ilyenfajta középütköző-kapcsolóhoz vannak csatlakoztatva, abból is további veszélyek adódnak, mint. amilyen a tömítetlenség és a vezetékcsatlakozások nagyfokú szennyeződése. Vasúti járművek számára készített másik ismert fajta középütkö'ző-kapcsolónál ezt figyelembe véve, a vezetőszarvat az ütközőkörmön, annak közelítőleg vízszintes felületén levő elülső és oldalsó szegélyén egy-egy, azokhoz csatlakozó, előre-, ill. kifelé lejtősödő vezetőfelülettel látták el, • melyeket egy lefelé és hátrafelé ferdén lefutó elülső éllel határoltak be, és amelyeknek alsó éléhez egy, legalábbis közelítőleg a vezetőszarv felületének magasságában található vízszintes felület csatlakozik. Ezen középütköző-kapcsolónál is az a helyzet, hogy a vezetőszarv vízszintes felületével az összekapcsolás alkalmával csupán az ellenkapcsoló vonókörmének alsó élén található vízszintes felületet tudja megfogni, anélkül, hogy az előzőekben ismertetett hiányosságot kiküszöbölné. Egy további ismert középütköző-kapcsolónál az ütközőköröm meghosszabbításában egy előrefelé és oldalirányban előreálló vezetőszarvat alkalmaztak egy vízszintes felülettel, amelytől előrefelé és oldalirányban lejtő vezetőfelületek indulnak ki. A kapcsolófej alsó oldala itt el van látva továbbá egy vezetőfallal, amelyből a központosítás segítését szolgáló toldat áll ki, aholis annak vízszintesen futó felülete a vezetőszarvat alulról határoló felülethez képest egy bizonyos térközzel lejjebb fekvő módon van kialakítva, és a kapcsoló közepe felé haladva a vezetőfal irányában futó, és lefelé irányuló ferde vezetőfelületen túlnyúlik. A vonóköröm alsó oldala hasonlóképpen el van látva a vezetőszarvhoz képest ellenkező értelemben hajló, az összekapcsolási folyamat során egy ellencsatlakozó vezetőfelületeivel együttműködő felületrészekkel, amelyek az alsó oldalon csonkagula — azaz piramis — szerűen és ferdén lefelé hajló módon vannak leélezve. Ezen kiviteli módnál a kapcsolók záródásakor vagy a vezetőszarv fekszik fel az ő felső felületével az ellenkapcsoló vonókörmének alsó felére, azt közrefogva, vagypedig a legalsó állásban a vezetőszarv alsó határolása ütközik fel a vezetőfalból előreugró toldat vízszintesen futó felületére. A középütköző-kapcsolóknak egy további ismert kiviteli módjánál az egymással összecsa-5 tolt kapcsolófejek ellenkező oldalra történő, azaz kölcsönös elfordulásának megakadályozása céljából a vezetőfelület a vonóköröm alatt, annak alsó széle közelében el van látva egy ferde felfutófelületekkel biró, jelentéktelen mérték-10 ben előreálló kiugrással, amely az ellenkapcsolófej vezetőszarvát, annak teljes szélességében képes közrefogni, megragadni. Vasúti járművekhez való automatikus kapcso-15 lók egy további ismert kiviteli alakjánál az egymással összekapcsolódott kapcsolófejek kölcsönös elfordulásának kiküszöbölése céljából azon vezetőfelület alsó oldalán, amely a vonóköröm alatt a kapcsolófejházból merőlegesen 20 kinyúlik, egy merőlegesen előreugró vezetéktoldat van elrendezve, amelynek felső oldalán egy ferdén előrefelé lejtősödő leélezéssel és ehhez csatlakozóan egy ferdén előrefelé, de meredekebben lejtő csúszófelülettel van ellátva, 25 amely a különböző magasságban egymáshoz közelítő ilyenfajtájú kapcsolók beirányítását megkönnyíti. Az ütközőkörmön lévő homlokfelületeken előrefelé és oldalirányban túlnyúló vezetőszarv egy lényegileg vízszintes felülettel ren-30 delkezik, amelytől ferdén előrefelé és oldalirányban hajló különböző alakú vezetőfelületek indulnak ki. A vezetőszarv alsó oldala ferde alapfelületet képez, amely az összecsatolt kapcsolófejeknél az ellenkapcsoló előreugró ve-35 zető-toldatának felső oldalán található lejtős részére támaszkodik fel. A vonóköröm alsó oldala egy lényegében vízszintesen elhelyezkedő, a vezetőszerv vízszintes felületével egy síkban fekvő alsó felülettel van 40 ellátva, amelytől előrefelé, a kapcsolóközéppont, valamint a kapcsolófej oldalsó behatárolása felé ferdén felfelé irányuló vezetőfelületek indulnak ki és a vonókörmöt piramisszerűen leélezik. Egy ugyanilyen fajtájú ellenkap-45 csolóval összekapcsolt kapcsoló üzemhelyzetében a vezetőszarv felső felülete a vonóköröm alsó felületén fekszik fel, míg a vezetőszarv ferde alapfelületei az előreugró vezetőtoldat felső ferde felületére támaszkodnak, és ilyen 50 módon a kapcsolófejeket mereven megtartják. Valamennyi felsorolt, ismert kiviteli formánál fennáll azonban az a jelentős hátrány, hogy a vezetőszarvon, valamint a vonóköröm 55 alsó oldalán levő vezetőfelületek —, melyek eltérő alakúak és kialakításúak, különböző irányban futnak és különböző pontokban végződnek — a kapcsolófejeknek kölcsönös ékelődése esetén nem egy olyan meghatározott metszet-60 ben, ül. szakasznál irányítódnak össze, amely a jól záródó összekötés szempontjából kedvező, hanem a két kapcsolóköröm körvonalai a kapcsolási folyamat utolsó szakaszában különböző és meghatározatlan, a kapcsolódás szempontjá-65 ból gyakran kedvezőtlen szakaszoknál találkoz-2 \