161674. lajstromszámú szabadalom • Hidrosztatikus szellőzőhajtómű

161674 vezetéken keringjen, ha ugyanis a hűtőfolyadék hideg, és a hűtésre egyébként sincs szükség. Ennek a hűtési módnak vezérlésére egy hidrosztatikus hajtórendszer szolgál. Mivel pedig a termosztatikus szabályozás lassúsága folytán a szükséges hőkicserélődés csak késleltetve következik be, az ilyen hűtőrendszernek gépkocsikban való alkalmazása óhatatlanul üzemzavarok előidézőjévé válik. A hidrosztatikus ventillátort egy ismert önműködő szabályozóberendezés működteti, amelynél gyorsüzemű, túlnyomás ellen biztosított automatikus szabályozórendszer van beépítve, amelyben a belső égésű erőgép útján meghajtott vízszivattyú által szállított folyadékmennyiség ingadozását — amit a hajtómotor fordulatszámingadozása idéz elő — ki lehet egyenlíteni. Továbbá: a vízszivattyú által szállított folyadék mennyiségét a szabályozóberendezés segítségével úgy be lehet állítani, hogy ez a mennyiség a hidromotor pillanatnyi igényének feleljen meg. Ezzel a szabályozóberendezéssel elérhetjük, hogy a ventillátor fordulatszáma egy meghatározott munkatartományon belül a hűtőberendezés hűtési szükséglete által támasztott követelményeknek megfeleljen, és a ventillátor fordulatszáma a szivattyú fordulatszámának ingadozása esetén se változzék. Az elvégzendő feladat ilyen módon való meghatározása révén egyértelműen nyilvánvaló az, hogy a rendszer hatékonysága csak meghatározott munkaterületen fejthesse ki hatását. Az a körülmény, hogy a ventillátort hajtó motor fordulatszámának változását messzemenően kiküszöböljük, egy gépkocsimotor szempontjából csak és kizárólag hátrányként értékelhető, mivel a motor fordulatszámának növelése feltétlenül az üzemi hőmérséklet emelkedését vonja maga után és a hűtőlevegő keringtetésének gyorsítása ebben az esetben a megkívánt nagyobb fokú hőkicserélést jelenti. Az említett szabályozóberendezés működtetése különösen gépjárművekben, amelyek a legszélsőségesebb feltételek között üzemelnek, nem kielégítő és éppen ezért költségesnek mondható. A találmánnyal azt a feladatot kell megoldani, hogy egy olyan hidrosztatikus léghűtő-berendezés hajtóművét valósítsuk meg, amelynek segítségével az említett hiányosságok elkerülhetők és a gépjárművekkel szemben támasztott igen szélsőséges üzemi körülmények figyelembevételével működésbiztos és csak kevés reteszelést igénylő szabályozás jöhessen létre. Továbbmenőlég: mechanikus kiszolgáló és visszajelzőelemekre sincs szükség a szabályozási folyamatban, és a hűtőlevegőt szállító ventillátor, valamint a hűtőlevegő mennyiségét változtató berendezés leállított állapotban kell legyen. A találmány által kitűzött feladatot lényegében akként oldottuk meg, hogy a nyomóvezetéket egy hosszabb vezeték révén egy hidromotorral kapcsoltuk össze, amely a hűtőlevegő szállított mennyiségének változtatását végző berendezéssel, például egy hűtőbordarendszerrel van összekapcsolva. Ezenkívül a megkerülővezetékben egy megkerülőszelepet helyeztünk el, amely az említett hidromotorral állandó folyadékérintkezésben van, avégből, hogy egy rotációs 5 motor késleltetett nyitó és záró mozgásával, például egy villanymotort mechanikai kapcsolatba hozzon. Ez a forgó mozgást végző motor ismételten egy, a vezérlőimpulzust kioldó és a belső égésű 10 erőgép üzemi hőmérséklete révén befolyásolt hőérzékelővel van összeköttetésben. Az említett hidromotort és a nyomóvezetéket összekötő vezetéken van egy fojtószelep és egy ezzel párhuzamosan elrendezett visszacsapósze-15 lep. A nyomóvezeték a vízszivattyútól közvetlenül az említett hidromotorhoz is vezethet, amely a hűtőlevegő szállított mennyiségének változtatását végzi, egy másik vezeték pedig az említett 20 nyomóvezeték csatlakoztatásától kezdődően axiális elrendezésben, a hidromotor hatásirányában, és ehhez akként van hozzácsatlakoztatva, hogy a hidromotor nem működtetett állapotában a vezeték el van zárva és a hidromotor mű-35 ködése esetén a vízszivattyú és a hidromotor között — amely a szellőzési rendszer meghajtására szolgál — folyadékos kapcsolat létesül. Folyadék útján hűtött belső égésű erőgépeknél a hőfokérzékelő a hűtőfolyadék áramlási körfolyamatában, a levegőhűtéses belső égésű erőgépeknél pedig közvetlenül az erőgépben vagy ennek burkolatán belül foglal helyet. A találmány legfontosabb előnyei abban rejlenek, hogy viszonylag igen kevés számú működtetőelemmel túlnyomás ellen biztosított és üzemzavar ellen védett szabályozást valósíthatunk meg egy olyan hűtőrendszerben, amely a legkülönbözőbb üzemi és működésbeli követelmények között, gépkocsikba beépítve kell üzemeljen, és az üzemi hőmérsékletet előre meghatározott tartomány határain belül konstans értéken tartja. További lényeges előnye a találmánynak még az is, hogy a ventillátorszerkezetnek és 45 a bordás csappantyúrendszernek a működtetési, ill. a szabályozási folyamatba történő bevonása révén a szükségletnek megfelelő levegőadagolást lehet biztosítani, ezáltal pedig a hűtőrendszer optimális hatásfokát érhetjük el. Lényeges előnyök 5Q mutatkoznak továbbá abban is, hogy a találmány szerinti berendezést különböző hűtőrendszerekben, a legkülönbözőbb célokra lehet alkalmazni, a határértékeket a megkívánt üzemi hőfok szempontjából előre be lehet állítani, üzem-55 indításkor a rendszer lökésmentesen indul be, végül az üzemi feltételek megváltozásakor a működési állapot változása simán zajlik le. A találmányt két kiviteli példa segítségével ábrázoltuk és írtuk le. A kiviteli példákat ábrá-35 40 60 zoló rajzokon az 1. ábra: egy hidrosztatikus léghűtőberendezéshajtást ábrázol előnyösen folyadékhű-65 téses belső égésű erőgépekbe beépítve, a