161581. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vonatszerelvény
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. VIII. 18. (BI-344) Elsőbbsége: Nagy-Britannia, 1968. VIII. 20. 39817/68. Közzététel napja 1972. IV. 28. Megjelent: 1974. VI. 13. 161581 N«mz«<kózi osztályozás: B 61 f 5/42 Feltaláló(k): Boocock David kutatómérnök, London, Pearce Terence Graham kutatómérnök, London, Newman Michael kutatómérnök, London, Nagy-Britannia. Tulajdonos: British Railways Board, London, Nagy-Britannia. Vasúti vonatszerelvény 1 A találmány vasúti vonatszerelvény, illetve ívelt vasúti pályán haladó vasúti szerelvények kerékpárjainak terelésére, illetve irányítására szolgáló szerkezet. Egy másik találmányi bejelentésünk leírásában olyan szerkezetet ismertetünk, amely két szomszédos vasúti kocsi 5 összekapcsoló eszközénél elhelyezett kerékpárok irányítására szolgál. E találmányunk vasúti szerelvények elülső, illetve utolsó kocsija szabad végét tartó kerékpár vagy kerékpárok, azaz az első kocsi elülső végénél levő kerékpár vagy kerékpárok, vagy a vasúti vonatszerelvény utolsó kocsija 10 hátsó végénél levő kerékpár vagy kerékpárok irányításával foglalkozik. Nagyon fontos és kívánatos, hogy a vasúti vonatszerelvény első kerékpárját irányítsuk, mivel ennél a kerékpárnál sokkal nagyobb a kisiklás veszélye, mint a többi kerékpárnál. 15 A találmány szerinti két vagy több kocsiból álló vonatszerelvénynél az elülső és hátsó végen levő vasúti kocsi és a szomszédos kocsi között olyan kapcsolóeszköz van, hogy amikor a vasúti vonatszerelvény ívelt vasúti pályaszakaszon halad át, az elülső vagy hátsó kocsi az összekapcsolási pontnál 20 a vasúti pálya középvonalától olyan távolságra tér ki, ami fordítva arányos az íveltség sugarával, úgyhogy a vasúti kocsi hosszirányú középvonala a rajta rögzített, az elülső vagy hátsó kocsi szabad végét tartó egy vagy több kerékpárnál vagy ennek szomszédságában levő ponton lényegében 25 érintőleges a vasúti pálya középvonalához. Az elülső vagy hátsó vasúti kocsi és a szomszédos vasúti kocsi közötti kapcsoló szerkezet előnyösen - de nem szükségszerűen - a szükséges kitérés létrehozására olyan kivitelű lehet, amilyet másik bejelentésünk leírásában 30 ismertettünk. Ha az elülső vagy hátsó vasúti kocsi szabad végét tartó kerékpár vagy kerékpárok nem pontosan ebben az érintési pontban vannak és ezért tengelyeik a vasúti pályára nem pontosan sugárirány úak, fmom irányítást lehet elérni a lassú 3b elcsúszást okozó erők révén, amelyek mikrocsúszások eredményeként létrejövő súrlódó erők. Ez akkor jön létre, amikor a kerékpárok olyan kialakításúak, hogy tengelyük csapágyakban van ágyazva és kerekeik a tengelyre ezzel együttíbrgóan vannak erősítve. Ekkor a lassú elcsúszást okozó erők a kerékpárokat az oldalfelfüggesztés rugalmas visszatartó erejével szemben kitérítik. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra egy találmány szerinti kialakítású, példaképpeni vasúti vonatszerelvény elülső és második kocsiját mutatja, amelyek állandó sugarú ívelt vasúti pályaszakaszon haladnak keresztül. A 2. ábra az elülső és második vasúti kocsi közötti kapcsolószerkezet oldalnézeti vázlata. A 3. ábra az elülső és második vasúti kocsi közötti kapcsolószerkezet részeként kialakított irányító rudat mutatja. Az 1. ábrán az elülső 1 vasúti kocsit és 2 második vasúti kocsit, valamint a 3 vasúti pályát ezek hosszirányú középvonalával jelöltük. Az elülső 1 vasúti kocsi elülső végét egy pár W,és W4 kerékpár támasztja alá. Az E,és E, 'pontok fölülnézetben azokat a pontokat jelölik, ahol a kerékpár-tengelyek a vasúti pálya középvonalát metszik. Az 1 és 2 vasúti kocsik a J pontban mereven vagy rugalmasan az oldalirányú elmozdulást korlátozóan vannak egymással összekötve. A J kapcsolódási pont lehetővé teszi, hogy az 1 elülső kocsi és 2 második kocsi ívelt vasúti pályaszakaszon való áthaladás közben egymással szöget bezáró helyzetet vegyen föl. Az 1 elülső kocsi és 2 második kocsi közötti kapcsolódási ponton merev S rúd nyúlik keresztül, amelyet a következőkben irányító rúdnak nevezünk. Az S irányító rúd végein, az S, és S,pontokon csapos csukló vagy hasonló révén van az 1 elülső kocsihoz és 2 második kocsihoz kötve, amely kapcsolat az 1 elülső kocsi és 161581
