161494. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés pótkocsis járművekhez, különösen gépjárművekhez

3 zolt pótkocsi-fékkel ellátott pótkocsi 12 kapcsolófejéhez vezet. Az 1 segédfékszelep, a 3 tartaléklevegő tartály, a 6 pótkocsi fékszelep és a 9 főfékszelep a vontató járművön van elhelyezve. Amennyiben gépjárműről van szó, 5 akkor a 9 főfékszelep taposófékszelepként és az 1 segédfékszelep kézifékszelepként van kiképezve. Mindkét szelep és a 6 pótkocsi fékszelep ismert. A 9 főfékszelep által vezérelt üzemi fékberendezést a 9' fékhengerek és az 10 1 segédfékszelep által vezérelt segédféket az I rugótároló fékhenger szolgáltatja. A 6 pótkocsi fékszelep 13, 14, 15 és 16 kamrákra van felosztva. A 13 kamra a 11 szabályzóvezetékkel áll kapcsolatban, a 14 szelep- 15 kamra egy 16 csatornán keresztül állandóan az 5 nyomólevegő ellátó csatlakozóval áll kapcsolatban az 1 segédfék szelepig. A 13 kamra a 14 kamrától egy első 17 szabályzódugattyúval és a 15 kamra 18 szellőztetővel szemben egy 20 második, 19 rugó által terhelt 20 szabályzódugattyúval, valamint 21 segéddugattyúval van elválasztva, ahol a 21 segéddugattyú és a második 20 szabályzódugattyú között egy 22 rugó van elhelyezve. Mindkét 17 és 20 szabályzódugaty- 2

5 tyú egy üreges 23 dugattyúcsövön van elhelyezve, amelynek felső 24 nyílása 13 kamrába, és alsó 25 nyílása a 18 szellőzőhöz vezet. A felső 24 nyílás egy 28 rugó által terhelt 26 kettős szeleptest 27 szelepüléktestével lezárható. A felső 30 29 szelepüléktest a 4 vezetéknek a 13 kamrához történő kapcsolatát tudja lezárni. A találmány szerinti fékberendezés a következőképpen működik. Haladási helyzetben a 23 dugattyúcső a 19 35 rugó révén a 26 kettős szeleptest 27 szelepüléktestére nyomódik, amely a 28 rugó erejével szemben kismértékben felemelkedik úgy, hogy az 1 segédfékszeleppel kapcsolatban álló 4 vezetékből az út a pótkocsifékkel kapcsolatban 4Q álló 11 szabályzóvezetékhez szabaddá válik és a levegő a pótkocsifékből a 23 dugattyúcsövön keresztül nem tud a szabadba áramolni. A közvetett úton ható 1 segédfékszelep oldási helyzetében a levegőt a 3 tartaléklevegő tartályból 45 a 4 vezetékbe és ezáltal a 6 pótkocsi szelepen és II szabályzóvezetéken keresztül a pótkocsifékhez engedi áramolni. Amennyiben a járművet fékezni kell, akkor akár a lábfék, akár a kézifék, akár mindkettő 5Q egyidejűleg működtethető, amikor is. minden esetben a pótkocsifék is működtetve lesz. Amennyiben a 9 főfékszelep taposólapját nyomjuk, akkor a nyomólevegő a 9' üzemi fékberendezésbe jut a vontatójárműnél és azt fé- 5g kezesi helyzetbe hozza. Egyidejűleg a nyomólevegő a 8 vezetéken keresztül a 6 pótkocsi fékszelep 15 szabályozókamrájába jut. A 21 segéddugattyún és a 23 dugattyúcsővel kapcsolatban álló 20 szabályozódugattyún a nyomás azt idézi 60 elő, hogy mindkettő a rajz szerint lefelé mozdul el. Ezáltal a 26 kettős szeleptest felső 29 szelepülékteste a 28 rugó hatására zárási helyzetbe megy és elzárja az utat a 3 tartaléklevegő tartálytól az 1 segédfékszelepen és 4 veze- 65 4 téken keresztül a pótkocsifék 11 szabályzóvezetékéhez. Ezután a 23 dugattyúcső a 26 kettős szeleptest alsó 27 szelepülékteistéről felemelkedik úgy, hogy a levegő a pótkocsifékből a ll szabályozóvezetéken, 23 dugattyúcsövön és a szellőzőn keresztül a szabadba tud áramolni. Ekkor a pótkocsi fékezési helyzetbe megy. Amennyiben az 1 segédfékszelepet működtetjük, akkor a 4 vezeték a 3 tartaléklevegő tartálytól le van zárva és szellőztetve van. Emellett a 6 pótkocsi fékszelep 14 szabályzókamrájában a nyomás lesüllyed, úgyhogy a rajz szerint lefelé irányuló nyomóerők a 13 és 15 szabályozókamrákban túllépik a 14 szabályzókamrában levő ellentétes irányú nyomóerőket és ezáltal a 23 dugattyúcső a 22 rugó ereje ellenében lefelé mozog és a 26 kettős szeleptest felső 29 szelepülékteste a 28 rugó hatására újra zárási helyzetbe megy, miközben a 23 dugatytyúcső az alsó 27 szelepüléktestről felemelkedik. Ezáltal a levegő a pótkocsifékből a 11 szabályzóvezetéken, 23 dugattyúcsövön és 18 szellőzőn keresztül a szabadba tud áramolni úgy, hogy a pótkocsifék fékezési helyzetbe megy. A kézi- és lábfék egyidejű működtetésekor a 23 dugattyúcső természetesen ugyancsak alul tér ki és a nyomólevegő a pótkocsifékből a szabadba tud áramolni. A 6 pótkocsifékszelep további részleteire itt nem térünk ki, mivel arra a találmány megértése szempontjából nincs szükség. A 2. ábrán az 1. ábrával hasonló módon ugyanazok az alkatrészek, ugyanazzal a hivatkozási számmal vannak jelölve. A 1 segédfékszelep és az itt egyeszerűsítetten ábrázolt 6 pótkocsi fékszelep közé egy ismert 30 relészelep van kapcsolva, amely 31 és 2 vezetékeken keresztül a 3 tartaléklevegő tartállyal és a 32 vezeték révén az 1 segédfékszeleppel van összekapcsolva. A 30 relészelep kimenete 4 vezetékkel a 6 pótkocsi fékszelephez csatlakozik. A 30 relészelep alkalmazásakor fennáll a lehetősége annak, hogy az 1 segédfékszelep szelep-keresztmetszete az 1. ábra szerinti megoldással szemben csökkenthető és az csupán a 30 relészelep vezérlésére szolgál, amelyen keresztül a fék oldásakor a nyomólevegő a 3 tartaléklevegő tartályból a 6 pótkocsi fékszelepen keresztül a 11 szabályzóvezetékhez és pótkocsifékhez tud áramolni, hogy a pótkocsiféket levegővel ellássa. A relészelep felépítésére nem kell részletesen kitérni, mivel arra nincs szükség a találmány megértése szempontjából. A fent elmondottakból látható, hogy a találmányhoz nincs szükség különleges kiképzésű szelepekre. Szabadalmi igénypontok 1. Fékberendezés pótkocsis járművekhez, különösen gépjárművekhez egy szabályozható nyomólevegőfék (lábfék) főfékszelepével, egy tartaléklevegő tartályból nyomólevegővel ellátott és a pótkocsifék szabályozására szolgáló pótkocsi fékszeleppel és egy segédfékszelep ál-2