161323. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés a turbotöltés javítására
7 tályhoz, illetve rezonátortartályokhoz csatlakoztatott rezonanciacsövekből — célszerűen rezonátortartályonként egy-egy rezonanciacsőből — esetleg rezonanciacsöveket a turbótöltővel, illetve turbótöltőkkel összekötő gyűjtőcsőből, illetve a gyűjtőcsövekből, vagy gyűjtőtartályból, illetve gyűjtőtartályokból és összekötőcsőből, illetve összekötőcsövekből álló szívócsőrendszerként van kialakítva. A találmány szerinti eljárás foganatosítására 1 " célszerű berendezés, amely a motor szívószelepeivel, vagy szívóréseivel érintkező és a motor hengereivel vagy szívószelepeivel egyező számú szívócsatornából, a szívócsatornákhoz csatlakoztatott szívócsövekből és a szívócsöveket a ^ turbótöltővel vagy turbótöltőkkel összekötő gyűjtőcsőből, illetve gyűjtőcsövekből, vagy gyűjtőtartályból, illetve gyűjtőtartályokból és összekötőcsőből, illetve összekötőcsövekből álló szívócsőrendszerként van kialakítva, amelynél 20 egy-egy szívócsatornának és az ahhoz csatlakoztatott szívócsőnek a szívószeleptől a gyűjtőcsőig, vagy gyűjtő tartályig terjedő és méterben mért L hossza nagyobb, mint 1000/nnév i, ahol nn évi [f/min] a motor névleges fordulatszáma 25 1000 a kísérletileg meghatározott állandó. A találmány szerinti eljárás foganatosítására célszerű berendezés, amely a motor hengereinek szívószelepeivel, vagy szívóréseivel érintkező szívócsatornákból és a szívócsatornákhoz 30 csatlakoztatott szívócsövekből — amely szívócsatornák vagy szívócsövek közül a szívási periódusok szerint egymást jelentősen át nem fedő hengerekhez tartozók, tehát legfeljebb négy hengerenként egymással össze vannak kapcsol- 35 va és összekapcsolt csőcsoportonként egy-egy, a csőcsoport csöveinek összekapcsolási keresztmetszetétől a gyűjtőcsőig, vagy gyűjtőtartályig, vagy azok hiányában a turbótöltőig terjedően kialakított rezonanciacsőhöz csatlakoznak •— a 40 rézonanciacsövekből, esetleg a rezonanciacsöveket a turbótöltővel vagy turbótöltőkkel összekötő gyűjtőcsőből, illetve gyűjtőcsövekből vagy gyűjtőtartályokból, illetve gyűjtőtartályokból és összekötőcsőből, illetve összekötőcsövekből 45 álló szívócsőrendszerként van kialakítva. A találmány szerinti eljárás alapján feltöltött belsőégésű motornál a motor hengereit a turbótöltővel összekötő szívócsőrendszerben jelentős tömegű levegő, vagy tüzelőanyag-levegő 50 keverék van tárolva. Ebben az esetben a motor minden egyes dugattyúja a szívási periódusa kezdetén felgyorsítja a szívócsőrendszerben levő levegőt vagy tüzelőanyag-levegő keveréket, így abban számottevő kinetikai energianöveke- 55 dést hoz létre. Ez a szakaszos kinetikai energianövelés a szívócsőrendszerben levő, elegendően nagy tehetetlenségű levegő, vagy tüzelőanyaglevegő keverék olyan lengését eredményezi, amelynek következtében az éppen szívó henger 60 szívószelepe, vagy szívórése előtt, a szívócsatornában a szívási periódus második felében nagy túlnyomás alakul ki. A lengések következtében fellépő túlnyomás összegeződik a turbótöltő által létesített nyomásnövekedéssel, 65 8 melynek következtében az adott hengerbe még jobban bepréselődik a friss levegő, vagy tüzelőanyag-levegő keverék, így annak mennyisége a hengerben tetemesen megnő. Ez azt eredményezi, hogy megnövekszik a feltöltés mértéke, javul annak hatásossága. A szívócsőrendszerben fellépő lengések azonban nem egyforma hatást váltanak ki a motor teljes üzemi fordulatszámtartományában. Mindig található olyan fordulatszám, esetleg fordulatszámok, ahol a szívócsőrendszerben kialakuló gázdinamikai folyamatok fázisainak kedvező kölcsönhatása következtében nagyobb intenzitású lengések lépnek fel és ezen lengések nagyobb feltöltő hatást is eredményeznek. Ezen fordulatszámok nagysága egyebek mellett a szívócsőrendszer kialakításától és viszonylagos méreteitől is függ, így e tényezők által befolyásolható. Azt a műveletet egyébként, amelynek során a szívócsőrendszer konstrukcióját, valamint annak méretarányait úgy alakítjuk ki, hogy a fent említett lengések a legnagyobb feltöltőhatást adott n motorfordulatszámnál fejtsék ki, a szívócsőrendszer hangolásának nevezzük. Azon n fordulatszámoknál pedig, amelyekre a szívócsőrendszert hangoljuk, a leírt módon kialakuló és a turbotöltést kiegészítő dinamikus feltöltőhatást a feltöltés mértékének az eddig ismert turbotöltött motorokhoz viszonyított 10—30%-os növekedését okozza. Tekintettel arra, hogy a szívócsőrendszer hangolása tetszés szerinti fordulatszámra történhet, ily módon szabadon megválasztható az az n fordulatszám is, ahol a legnagyobb hatású dinamikus feltöltést kapjuk. A találmány szerinti eljárásnál — elsősorban a közúti járművek turbotöltött motorjai részére — ezen n fordulatszámot úgy kell megválasztani, hogy az a motor maximális nyomatékához tartozó n Mmax fordulatszámmal az alábbi összefüggésben álljon n ^ 1,2 nMmax . Ebben az esetben a találmány szerinti eljárást megvalósító turbotöltött motor feltöltési hatásossága éppen abban a motorfordulatszámtartományban javul meg ugrásszerűen, ahol korábban a turbótöltő még eléggé hatástalan volt. A hengerfeltöltés megnövekedésének következtében jelentősen megemelkedik az ilyen motor maximális nyomatéka, az ahhoz tartozó fordulatszám pedig csökken. Ugyancsak csökken a motor fajlagos fogyasztása, kipufogógázainak hőmérséklete és a füstölése is. A motor paramétereinek ilyen javulása — mint azt számos gyakorlati mérés is bizonyítja — a motor üzemi fordulatszám-tartományának teljes első felében bekövetkezik. Tekintettel arra, hogy a találmány szerinti eljárással megvalósítható feltöltési hatásosság-növekedés adott szívócsőrendszernél csaknem független a turbótöltő üzemétől, éppen úgy bekövetkezik a hirtelen gyorsításnál, fordulatszám változtatásnál, mint a turbotöltött motor stacionárius üzeménél. A találmány szerinti eljárásnak azért van különö-4
