161191. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti gurítódomb létesítmény vezérlésére

161191 6 (1. ábra) itt az átíró folyamat kiváltására szolgél, amely a pályaszámot a Hl főtárolórészből a Zl zónatárolóba írja át. Ekkor az E vezérlő elektronika az u3 többszörös vezetéken keresztül a szükséges ütemsorozatot adja az FI regiszterválasztóra. A lehívó impulzusokat az FI regiszter választó által kijelölt SÍ tárolóra vezetjük az u21 vezetéken át (2. ábra), míg a beíró impulzusokat az u5 többszörös vezetéken keresztül vezetjük oda. Amint a pályaszám beírása a Zl zőnatárolóba megtörtént, a számot Gl dekódoló berendezés — röviden: dekódoló — dekódolja és az így kapott váltóállás-információt v2 vezetéken át a Wl váltó vezérlő berendezésére továbbítja. Ha az i2 befolyásoló hely bejárás történt, akkor k2 érintkező útján a v3 vezetéken keresztül a Gl dekódolóban levő pályaszámot wl váltóérintkezőn és 02 hamis futást felismerő tárolón, valamint ul2 vezetéken át F2 regiszterválasztóra vezetjük. Az u4 többszörös vezeték útján az E vezérlő elektronikát ismét üzembe helyezzük és ezáltal Gl dekódolóból a pályaszámot Z2 zónatárolóba beírjuk. Ha most például az első kocsi az i3 befolyásoló helyet lefoglalja, akkor a pályaszámot S2 tárolóból G2 dekódolón át a w2 érintkező állásától függően a következő zónaregiszterbe írjuk be. Miután az átírás megtörtént, az adó zónaregiszterben a számot töröljük. Ha a következő kocsi lefoglalja az il befolyásoló helyet, akkar a ki érintkező hatására a T vezérlő berendezésben levő sorrendkapcsoló ti sorrendkapcsoló csatlakozóról a t2 sorrendkapcsoló csatlakozóra vált át és ennek következtében a H2 főtárolórészből a következő pályaszám kerül kiolvasásra. Egy további u4 többszörös vezetéken keresztül ez az információ megfelelő alakban az E vezérlő elektronikába jut és onnan egy közelebbről nem részletezett ciklus folyamán az u6 jelvezetéken keresztül T vezérlő berendezésbe jut és onnan minden esetben a ti sorrendkapcsoló csatlakozón keresztül az FI regiszterválasztóba kerül. Ezután ezt a pályaszámot a már ismertetett módon beírjuk a Zl zónatárolóba. Miután a pályaszámot egy főtárolórészből kiolvastuk, ezt nem töröljük, úgyhogy a számot tetszés szerinti alkalommal lehívhatjuk. Ha most a W2 váltó (i3, W2) befolyásoló zónájában egy kocsi van, mialatt az utána következő kocsi a Wl váltó ezt megelőző (i2, Wl) befolyásoló zónájába már bejár, akkor a 01 hamisfutást felismerő tárolót k2 és k3 érintkezők munkahelyzetbe hozzák. Mindaddig, amíg az első kocsi még a W2 váltó befolyásoló zónájában van, nem következhet be számtovábbléptetés az FI regiszterválasztóról az F2 regiszterválasztóra, mert ezt a v3 vezetékben lévő k22 bontóérintkező megakadályozza. Ha az elöl futó kocsi most már a W2 váltó befolyásoló zónáját kiüríti, mielőtt erre az utána gördülő kocsi bejár, akkor a v3 vezetékben lévő k22 bontóérintkező zárása következtében a pályaszámot az FI regiszterválasztóból wl váltóérintkezőn, valamint a 02 hamisfutást felismerő tárolón és ul2 vezetéken át az F2 regisztervá-5 lasztóba írjuk át. Ennek következtében W2 váltó a G2 dekódolóról a második kocsira vonatkozó állítási információt kap. Miután a második kocsi a Wl váltó befolyásoló zónáját elhagyta, a k2 érintkező bont és ezáltal a 01 10 hamisfutást felismerő tároló ismét alapállásába kerül. Ha most azonban a Wl váltó befolyásoló zónája szabad, még mielőtt a W2 váltó befolyá-15 solo zónája szabaddá válik, akkor a 01 hamisfutást felismerő tároló v3 vezetéken keresztül impulzust ad a második kocsi pályaszámának FI regiszterválasztóról F2 regiszterválasztóra való továbbléptetésére. A G2 dekódoló azonban 20 nem tud^a a váltóállás-információt a W2 váltóra továbbítani, mert ezt még mindig lefoglalja a második kocsi. Ezen elrendezés segítségével a túl közel felzárkózott kocsit pályaszáma hátulról követi és amikor a célvágányra bejárt, 25 egyszerű összehasonlítással felismerhető, hogy hamis kocsi futott-e be. A kocsit követő számok magukkal hozzák az előírt és a tényleges információt. 30 A léptető ull, ul2 stb. összekötő vezetékek mindenkor egy nem ábrázolt érintkezőn keresztül a hozzájuk tartozó 01, 02 stb. hamisfutást felismerő tárolóra vannak vezetve. Ezáltal megakadályozzuk, hogy egy új pályaszám a hami-35 san futó kocsinak azt még nem követett pályaszámát kioltsa. Amint például a 02 hamisfutást felismerő tároló impulzust adott az átírásra és ennek végrehajtása megtörtént, akkor a léptető ul2 összekötő vezetéken és a 02 hamisfutást 40 felismerő tárolóban zárt érintkezőn keresztül további átírás történhet az FI regiszterválasztóból az F2 regiszterválasztóba. Ez a rendszer lehetővé teszi kocsicsoportok 45 és igen nagy tengelytávú kocsik gurítását is. Mindkét esetben a hamisfutást felismerő tárolót követő átírással kapcsoljuk be, azzal a különbséggel, hogy ebben az esetben az átírás üresen történik, tehát állító információ nélkül. 50 Ezt azáltal érjük el, hogy a hamisfutást felismerő tároló rákapcsolásával egy pályaszámnak vételét a hátrább álló zónatárolóban mindaddig megakadályozzuk, amíg a hozzá tartozó váltó szabaddá válása következtében a hamisfutást 55 felismerő tároló pályaszám nélküli átírást elvégezte. Idő közben a fent említett hamisfutást felismerő tároló váltózónája például igen nagy tengelytávú kocsi következtében szabaddá válhatott, minthogy semmilyen állításinformáció 60 vétele nem történhetett. Az említett átírás után a hátrább álló zónatároló ismét felvehet egy pályaszámot, de azt nem adhatja közvetlenül tovább a következő zónatárolónak, minthogy a hozzá tartozó váltó most a túl hosszú kocsi má-65 sodik része által elfoglalt állapotban van. 3