161149. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs radiális vázzal
161149 3 4 ságra a merevítő peremhuzalok fölé vannak vezetve, és a találmány értelmében a réteg kábelei a) az oldallapnak a futófelületi réteggel szomszédos zónájában külön-külön egy adott minőségű gumival vannak burkolva, de egymástól egy másik minőségű gumival vannak elválasztva ; b) az oldallapnak a merevítő peremhuzallal szomszédos zónájában pedig azonos minőségű gumival vannak burkolva és egymástól elválasztva. Egy kiviteli változatnál, amely különösen előnyösen alkalmazható olyan radiális vázszerkezetű köpenyekhez, amelyekhez viszonylag nagy rugalmasságú anyagból készült kábeleket használnak, a réteg kábelei viszonylag nagy rugalmassági moduluszú burkoló-gumival vannak körülvéve, de egymástól olyan közbenső gumirétegekkel vannak elválasztva, amelynek rugalmassági modulusza viszonylag kicsi az oldallap felső zónájában, és amely azonos az oldallap alsó zónájában levő burkoló-gumival. Az alsó zónában a burkoló-gumi és a szövetközti gumi azonos minőségű. A „modulusz" meghatározás, ebben a szövegben, minden pontosabb megfogalmazás nélkül a gumi mechanikai viselkedését jelenti a gumiabroncsban történő alkalmazásának a körülményei között. Ez a meghatározás egyaránt vonatkozik a gumiabroncsokban szokásos frekvenciák, hőmérsékletek és deformációnagyság-típusok dinamikus és statikus moduluszaira. Mindamellett a statikus rugalmassági modulusz 100% megnyúlásnál és 20 C° hőmérsékleten általában elegendő ahhoz, hogy a gyakorlatban valamely keverék mechanikai viselkedését jellemezze: ténylegesen nem ismerünk olyan gumit, amelynek mechanikai tulajdonságai teljesen eltérőek lennének, ha ugyanakkor a rugalmassági moduluszaik is nem lennének lényegesen eltérőek 100%-os megnyúlásnál és 20 C° hőmérsékleten. A találmány tárgyát képezi annak a biztosítására irányuló eljárás is, hogy az oldallapok felső zónájában a kábeleket burkoló gumi és a kábelek között elhelyezkedő gumi ugyanabban a rétegben eltérő minőségű legyen, és hogy ezek a gumi-anyagok azonos minőségűek legyenek az alsó zónában, és ennek az eljárásnak az a lényege, hogy a gumiabroncs gyártása során egy adott minőségű gumiba kalanderezett, kábelekből álló réteg belsejében radiálisán egy másik minőségű gumiréteget helyezünk el, és hogy a gumiabroncs vulkanizálása során a réteg kábeleit megfeszítjük. Abban az esetben, ha a váz poliamid- vagy poliészter típusú anyagból készült kábelekből áll, a kábelek kontrakciója a vulkanizálási hőmérsékleten elegendő ahhoz, hogy a kábeleket feszültség alá helyezze, és a merevítőhuzalok megnyúlt zónájában a kábelek megrövidítésével azok mozgását idézze elő az abroncs belsejének irányában, magával víve részlegesen azok kötőgumiját is, és előidézve benyomódásukat a különböző minőségű gumirétegekbe. Természetesen, az említett váz-réteg kábeleinek kötőgumi-minőségétől eltérő minőségű gumiréteg maga alkothatja egy másik váz-réteg kábeleinek kötőgumi-anyagát. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajz 5 alapján ismertetjük részletesen, amely a találmány szerinti gumiabroncs egy előnyös kiviteli változatát tartalmazza. A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti gumiabroncs radiális metszetét tünteti fel; a 2. ábra nagyobb méretarányban mutat egy részmetszetet, amelyet az oldalfelület felső tartományában az 1. ábrán bejelölt II—II vonal szerint vettünk fel; a 3. ábra ugyancsak nagyobb méretarányban tüntet fel egy részmetszetet, amelyet az oldalfelület alsó tartományában az 1. ábrán a III—III vonal mentén vettünk fel. Az 1. ábrán a 10 hivatkozási számmal jelölt gumiabroncsot radiális metszetben láthatjuk, amelynek mérete 10,00—20, azaz névleges terhelhetősége kb. 2,5 tonna. Ez a gumiabroncs a 11 radiális vázat tartalmazza, amely három 12, 13, 14 kábelrétegből áll, a kábelek poliamidból készült 1680/3 minőségűek, és egyenként három 1680 denier finomságú pászmából állnak. A 11 váz két 15 merevítőhuzal körül van visszahajtva, és mindegyik réteg meg van hosszabbítva az oldalfelület belsejének irányában, azaz felfelé. Az abroncs másrészt egy felső merevítő betétszerkezetet tartalmaz, amely az acélkábelekből álló 16—19 rétegekből áll, és merevíti a 20 futófelület-réteget. A 2. és 3. ábrák metszetben tüntetik fel a 22 oldalfelületek belső szerkezetét — a metszeteket a vázszerkezet kábeleire merőlegesen vettük fel — a felső tartományban, azaz abban a tartományban, amely kis távolságra helyezkedik el a futófelület-rétegtől, valamint az alsó tartományban, azaz annak a 14 kábel-réteg 25 visszahajtási zónája végének a szomszédságában, amely a legmesszebbre van visszahajtva az oldallap-rétegben. A 2. ábrán egymás után láthatjuk a 31 gumiréteget, amely a gumiabroncs belső burkolatát alkotja, a 32 gumiréteget, amely beágyazza a 12 és 13 kábelrétegek kábeleit és behatol a 14 kábelréteg kábelei közé, a 33 kötő-gumiréteget, amely külön-külön körülveszi a 14 kábelréteg kábeleit, valamint a 34 gumiréteget, amely az oldallap gumianyagát alkotja. A találmány értelmében a 14 réteg kábeleit a 33 kötő-gumiréteg külön-külön körülveszi, amelynek minősége eltér a kábelek közötti gumianyag minőségétől, amely elválasztja egymástól a 14 réteg kábeleit. 32 gumiréteg, amely behatol a 14 réteg kábelei közé, a 12 és 13 rétegek kábeleinek a kalanderezőgumija. A 3. ábrán megfigyelhető, hogy a 14 réteg kábelei, beleértve a 25 visszahajtási zónát is, a 33 kötőgumiban vannak elhelyezve, míg a 12 és 13 rétegek kábelei a 32 kötőgumiban helyezkednek el. A váz kábeleinek fent leírt elhelyezése a különböző kötőgumikhoz viszonyítva elsősorban 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
