160925. lajstromszámú szabadalom • Hulladékkal is fűthető szárító berendezés egyenletes légsebességi és hőmérsékleti mezővel

160925 nak, ugyanakkor egyes fafeldolgozó üzemekben a melléktermékként keletkező fűrészpor és fahulladék nem hasznosítható. A találmánnyal az a oélunk, hogy a felsorolt hiányosságokat megszüntessük. Olyan szárító berendezést kívánunk létrehozni, amelyben a légsebességi és a hőmérsékleti mező egyenletes, ennek előállításához nincs szükség több ventillátorra, ajtaja a kerék nyomkarima nyílását is légtömören zárja, hulladékkal is fűthető és a száradás menete folyamatosan ellenőrizhető. A találmány értelmében ezt olyan szárító berendezéssel érjük el, amelynek a kaimra egyik oldalán hosszában elrendezett résfúvókája van. A kamra másik oldalán a rakattér mentén végigfutó és egyenként tetszőleges nagyságúra állítható áramlási nyílások hálózatával ellátott légtorlófal van. A sínek a légtömören záró ajtó síkjában az ajtón levő nyúlványt befogadó hornyokkal vannak ellátva. A kamrán kívül éghető anyagok, célszerűen fűrészpor, vagy mezőgazdasági hulladékok eltüzelésére alkalmas alagútkemence van. A szárító berendezés a száradás menetét folyamatosan ellenőrző szerkezettel van ellátva. A légáramlás egyenletessége résfúvóka helyett legalább részben sűrűn egymás mellett elrendezett fúvókákkal is biztosítható. Célszerű, ha a légtorlófalon levő áramlási nyílások kör alakúak, és az ezekbe helyezhető betétek különböző átmérőjű és falvastagságú csődarabok. Megfelelő számú és falvastagságú betét alkalmazásával a légtorlófalon átahaladó levegő sebessége a rakattér belsejében egyenletesen állítható be. A hornyokban a légmentes zárás biztosítása végett keréknyomkarima alatti mélységben célszerűen vályú van, amelyben a sínekre merőleges irányban az ajtó nyúlványával érintkező rugalmas tömítőanyag van rögzítve. Az alagútkemencében célszerűen legalább egy sínpár van. Ezen tüzelőanyagot tartalmazó dobok szállítására való targonca helyezkedik el. A dobok tizenkét óránként egyszer körülbelül 1—1,5 órai munkával fűrészpórral vagy hulladékkal megtölthetők, így nincs szükség állandó felügyeletre, mint a jelenleg használt szárítókemencék fűtésénél. Célszerű, ha a száradás menetét folyamatosan ellenőrző szerkezetnek falon átvezetett forgástengelye van. A forgástengely kamrán belüli végéhez rögzített karjára árumintákat tartalmazó függesztőkeret, kamrán kívüli végéhez rögzített karjára pedig mérleg serpenyőjére támaszkodó rúd van erősítve. A mérleg skáláján az ismert kezdő nedvességű és kezdő súlyú mintadarab(ok) pillanatnyi súlya bármikor leolvasható. A találmányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti szárító berendezés példakénti kiviteli alakja látható. A rajzon: az 1. ábra elrendezési vázlat, a 2. ábra a légtorlófal-részlet nézete, a 3. ábra a 2. ábra szerinti részlet III—III vonal mentén vett metszete, 10 15 20 25 40 4S 50 55 60 65 a 4. ábra a síncsatlakozás részlet metszete, az 5. ábra pedig a 4. ábra szerinti résziét V—V vonal mentén vett metszete. Amint az 1. ábrán látható, a szárító levegőt 19 ventillátor 27 légcsatornán át K kamrában 1 rakattér fölött levő 23 főelosztó csatornába továbbítja, amely a K kamra teljes hosszán végigfut. A 23 főelosztó csatornán 4 résfúvóka húzódik végig, ezen a levegő nagy sebességgel és egyenletesen áramlik keresztül (41 nyilak) az I rakattér teljes hossza mentén. Az áramló levegő az 1 rakattérbe való belépés előtt a 2. és 3. ábrán látható 2 légtorló falon hatol át, amelyen egyenletesen elosztott 3 áramlási nyílások vannak. Ezek bármelyikének nagysága 30 betétek segítségével könnyen változtatható, miáltal az egyes 3 áramlási nyílások légellenállása az eredeti légellenállásnak például hétszereséig fokozható. A K kamrának a 2 légtorlófallal átellenes oldalán alul 20 elszívónyílás van, melyen át a szárítólevegő T alagútkemencébe jut. A T alagútkemencét a K kamra hosszfalához simulva, azzal egy hőszigetelt egységet képezve alakítottuk ki. Ennek előnye, hogy a szárító levegőt rövid úton juttathatjuk a K kamrába, illetve onnan a T alagútkemencébe vissza. A T alagútkemencének 14 tűztere is alagútszerű, azon 29a, 29b sínpár halad végig, amelyen tüzelőanyagot tartalmazó 15 dobokat hordozó 16 targoncák gurulnak. Az égést tápláló levegő 24 csatornán át jut a 14 tűztérbe, a füstgáz pedig 28 kürtőn áit távozik. A 20 elszívónyíláson át belépő szárítólevegő a 14 tűztérnek 17 bordázott acélfal és 18 téglafal közötti 26 nyílásában körüláramlik és 26 légcsatornán át visszajut a 19 ventillátorba. A szárítólevegő egy része 37 csappantyú nyitása esetén 35 távozó-levegő csatornán át a szabadba jut, 36 csappantyú nyitott helyzetében viszont 34 frisslevegő csatornán át friss levegő áramolhat a K kamrába. A K kamra 5 ajtaja futómacskával kiemelhető, illetve leereszthető (4. és 5. ábra). A leeresztés oly mértékű, hogy az 5 ajtó aljára szerelt 6 nyúlvány, mely a K kamrába vezető 7a, 7b síneken átvágott 31 horonyba süllyed, és ott 8 vályúba fektetett 33 tömítőanyagra felfekszik, a sínjárművek 40 kerekén levő 32 nyomkarima befogadására való 38 nyílást leszorítás után légtömören zárja. A száradás menetét folyamatosan ellenőrző SZ szerkezetnek a K kamra 21 falába csaknem súrlódásmentesen elfordítható 9 tengelye van beépítve. A 9 tengely két végén 10a és 10b kar van. A K kamra belsejében levő 10a karra II keret van felfüggesztve, érre helyezzük a száradó áruból az átlagra jellemző 12 mintadarabokat. A 10b külső kar 22 rúd közbeiktatásával 13 mérleg 39 serpenyőjére támaszkodik fel. A 13. mérleg skáláján az ismert kezdő nedvességű és kezdő súlyú 12 mintadarab pil-