160921. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő szelep járművek vontatványainak nyomóközeggel működtetett berendezéseihez, különösen fékberendezéshez
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LIÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1969. XII. 23. (JA—604) Közzététel napja: 1972. I, 28. Megjelent: 1973. XII. 31. 160921 Nemzetközi osztályozás ß 60 t 13/68 .v-Feltalálók: Gergely Tibor oki. gépészmérnök, 67%, Eitler Tibor oki. gépészmérnök, 3i%, Budapest Tulajdonos: Autóipari Kutató Intézet, Budapest Nyomáscsökkentő szelep járművek vontatmányainak nyomóközeggel működtetett berendezéseihez, különösen fékberendezéshez A találmány nehézgépjárművek vontatmányainak légfékberendezéseinél alkalmazott fékszerelvényre vonatkozik. . Ismeretes, hogy a nehéz járművek fékezésénél a fékszerkezeti elemek igénybevétele jelen- * tős. A kerékfékszerikezetek tehermentesítésére ezért olyan megoldást alkalmaznak, amelyek lassító hatásukat a kerékfékszerkezettől függetlenül fejtik ki. A legszélesebb körben a motor fékező erejének a felhasználása terjedt el; 1» ez a szerkezet a motorfék vagy kipufogó-fék. Legfőbb hátránya, hogy hatását csak a motoros kocsin képes kifejteni. Az egyéb járműtagok fékezését, pl., légfékes járműveknél úgy oldják meg, hogy é járműtagokat csökkentett hatással 16 fékezik, amely közel azonos a motoros járműtagon a kipufogófékkel létrehozott fékhatással. A nehézjárműveket leginkább légfékkel szerelik. Ezért e járműveken alkaimazoitt kipu- 20 fogófékek működtetése is általában sűrített levegővel történik. A rendszerbe iktatott elektromos kapcsoló fékműködtetéskor áramimpulzusokat ad az utánfutók vagy pótkocsin ellhelyezetit fékszelep felé, amely ennek hatására meg- 25 határozott értékű — csökkentett lassulást eredményező — sűrített levegőt enged a pótkocsi munkahengereibe. A fékszelepnek — amely működését tekintve egy elektromágneses nyomáskapcsolóból és ie pneumatikus vezérlőszelepből áll — követelményeket kell kielégítenie: az alábbi A kipufogófék működtetésekor, vagyis az elektromos áramkör zárásakor, a pótkocsi légr tartályából meghatározott értékű, a tartálynyomásnál jelentősen kisebb nyomást engedünk be a pótkocsi munkahengereibe; — a mudkahengereklbe engedett nyomás értéke a járműtípustól függően változik. A szelepnek lehetőséget kell biztosítania a kivezérelt nyomás egyszerű módon történő megváltoztatására. Ez a nyomástartomány 0,6.. .1,7 kp/cm2 érték között legyen; — az üzemi fék működtetését a szelep jelenléte ne zavarja. Az üzemi fékezésnél a munkahengerekbe kerülő nyomás a vezető akaratától és beavatkozásának mértékétől függjön; — az üzemi fék és kipufogófék egyidejű működtetése esetén, a kétféle működtetés által létrehozott munkahenger nyomás a külön-külön megvalósítható nyomásértékek összege legyen. Tehát a pótkocsi fékhatásossága összegeződjön. A fenti körülményeket bár az ismert számos hasonló célra készített szerkezet részben vagy egészben kielégíti, kialakításuk azonban eléggé bonyolult. A találmány tárgya olyan elektropneumatilkus fékszelep, amely a felsorolt valamennyi követel-160921
