160761. lajstromszámú szabadalom • Villamos szabályozóautomatika préslég-porlasztású benzin- és olajtüzelésű készülékekhez

V szabályozóáramkör ismét feszültség alá kerül. Ennek megfelelően 2 mp-es késleltetési idő után a BR relé megszólal és a B időszabályozókörben levő RC-tag kondenzátorai kisülnek. A BR relén keresztül záródik az öntartó-áramkör, a 30 mp-es C időszabályozókörhöz az áramvezetés megszakad, de megszakad az áramvezetés a 7 izógyertyához a 8 gyújtásindítóhoz és a 3 jelzőlámpához is. A CR relé elenged, ezáltal a 4 fúvókamotor az A hőmérsékletszabályozókör és a 2 jelzőlámpa áramellátása is megszakad. A 2 mp-es B időszabályozókörön kívül az egész berendezés árammentessé válik. Amikor pedig a túlhevülés okát kiküszöböltük és a 12 olvadóbiztosítót kicseréltük, kézi beavatkozás segítségével az indítást a „O" kapcsolóállásról megismételjük. Ha az ismertetett kivitelű szabályozóberendezésbe a két időszabályozókört nem építjük be, akkor ugyanazt a programot az öt kapcsolóállással rendelkező la paketkapcsolóval és az S 1, S 2, S 3, S 4, S 5 kapcsolóérintkezőkkel is végre tudjuk hajtani. Az eddig leírt kapcsolási elrendezéssel ellentétben ebben az esetben még egy „G" kapcsolóállásnak is lennie kell. (A „G" kapcsolóállás az előizzításhoz szükséges.) A berendezés „O" kapcsolóállásban árammentes. Tulajdonképpen az S 3 kapcsolóérintkező zárva van, úgyhogy a fúvókamotor mindaddig forog, amíg az A hőmérsékletszabályozókör a triggeren és az AR relé érintkezőin át nincs kikapcsolva. A „G" kapcsolóállásban az S 2 és S 5 kapcsolóérintkezők zárva vannak. Az S 5 kapcsolóérintkező révén az 5 üzemanyagszivattyút a 12 olvadóbiztosítón át — valamint a 6 mágnesszelepet — feszültség alá helyezzük, míg az S 2 érintkezőkapcsoló az A hőmérsékletszabályozókörre ad feszültséget, s az A hőmérsékletszabályozókör az AR relé érintkezőin át a 7 izzógyertyát valamint a 8 gyújtásindítót kapcsolja be. A 7 izzógyertya kifogástalan üzemállapotát a 3 jelzőlámpa felvillanása jelzi. Az „1" kapcsolóállásban az S 2, S 3 és S 5 kapcsolóérintkezők zárva vannak. A fúvókamotor be van kapcsolva, s ezt a 2 jelzőlámpa segítségével ellenőrizhetjük. Ezáltal az égés folyamata megindulhat. A 7 izzógyertya és a 8 gyújtásindító lekapcsolása az A hőmérsékletszabályozókör segítségével megy végbe, a már fenteb leírt módon. Az „V2" kapcsolóállásnál ugyanúgy, amint fentebb már leírtuk, all előtétellenállás van közbeiktatva és a fűtőkészülék hajtómotorja csak félfordulatszámmal forog. Az la paketkapcsolónak „1", ill. „V2" állásból „O" állásba való kapcsolásakor az S 1, S 2, S 4 és S 5 érintkezőkapcsolók nyitnak, az 5 üzemanyagszivattyú és a 6 mágnesszelep kikapcsolnak. Az A hőmérsékletszabályozókör és trigger, valamint az AR relé révén a 4 fúvókamotor — amint fentebb már leírtuk — mindaddig feszültség alatt marad, amíg a 10 fűtővezeték 40°C alá hűl. 8 Ha valamilyen oknál fogva túlmelegedés következik be, akkor a 12 olvadó biztosító kiolvad és ezáltal az 5 üzemanyagszivattyú és a mágnesszelep áramellátása megszakad. A 4 fúvókamo-5 tor a fűtőkészüléket lehűti. Az AR relé elenged, mivel a 10 fűtővezeték ohmikus ellenállás megnő. Ezáltal a 7 izzógyertya és a 8 gyújtásindító ismét bekapcsol és a 3 jelzőlámpa felvillan. Ekkor mindkét 2 és 3 jelzőlámpa jelez. A készülé-10 ket ebből az üzemállapotból a teljesen automatikus szabályozással szemben kézi beavatkozással kell kikapcsolni. A fentiekben leírt szabályozóautomatika ben-15 zin- és olajtüzeléssel működő készülékekben végbemenő égés ellenőrzésére, valamint optikai és akusztikai jelek kijelzésére szolgál. Kialakítható tetszés szerint teljes- vagy félautomatikus szabályozásra egyaránt. 20 Az 5. ábrán a fűtőkészülék egyes szerkezeti elemeit láthatjuk, mely utóbbiak a hozzájuk tartozó villamos vezérlőaggregátorokkal vannak felszerelve. A 13 fúvóka össze van építve a 4 fúvókamotorral és a 11 előtétellenállással. A 4 fú-25 vókamotor meghosszabbított motortengelyére csatlakozik egyik oldalon a 23 tengelyirányú fúvóka, mely a friss levegőt szállítja és egy többlépcsős 24 radiális irányú fúvóka, amely viszont egyrészt a nyomás alatt érkező levegőt és az 30 égéshez szükséges levegőt szállítja. A 24 radiális irányú fúvóka a vele szomszédos 14 égőrész irányába van fordítva, belül pedig a 21 nyomótér van kialakítva. Ebből a nyomótér^5 bői érkezik nyomás alatt a levegő a 6 mágnesszelepen keresztül a 9 úszószabályozóhoz, amelyből viszont az üzemanyag a 25 fúvókán át a 22 égéstérbe jut el. A 6 mágnesszelepben levő mágnes a 8 nyújtásindítóval együtt villamosan a 7 izzógyertyával van összekötve. Ennek következtében a gyújtásindító mindaddig áram alatt van, amíg a 7 izzógyertyához áramot juttatunk. A gyújtásindítót a 6. ábrán részletesen is láthatjuk. A 13 fúvókarészre van szerelve egy flexibilis 16 dugaszos kapcsoló, amely a 4 fúvókamotorhoz és a 11 előtétellenálláshoz csatlakozik. Ez a kapcsoló a 4 fúvókamotornak a villamos hálózatról való egész egyszerű lekapcsolását teszi lehetővé, ha a 13 fúvókarészt a fűtőkészülékről mecha-50 nikusan leválasztjuk. Hasonló módon hajlékony 17 dugaszoló kapcsoló van a 14 égőtérben elhelyezve, amely azonkívül 20 csatlakozó kapcsokkal rendelkezik, a 10 55 hővezető, a 12 olvadóbiztosító, a 15 hőcserélő, illetve 5 üzemanyagszivattyú kábeleinek csatlakoztatásához. A 6. ábrán a 6 mágnesszelep és a 8 gyújtásindító metszetben van ábrázolva. A 6 mágnesszelepnek a 21 nyomókamrához szolgáló 26 levegőcsatlakozója van, amely a 27 térben levő 28 szeleptányérnál végződik. A 28 szeleptányér lezárja a 29 légvezetéket, amely a 9 úszószabályozó-65 hoz vezet. 4