160535. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vágány szintezésére alkalmas emelőszerkezettel ellátott aláverőgép

3 ágyazatra. Ennél az elrendezésnél a 6 sínemelőszerkezet elhelyezése miatt gondot okoz a 3 elülső kerékpárnak a 8 sínpálya emelése közbeni részleges tehermentesítése, valamint a konzolos elrendezés miatt a 3 elülső kerékpár körüli előrebillenési veszély kiküszöbölése. A sínemelés műveleténél ugyanis a gép lényegileg olyan kétkarú emelőként működik, melynek forgáspontja a 3 elülső kerékpár tengelye. így a 3 elülső kerékpár feltámasztása pontjában a sínemeJés közben a nyugalmi helyzethez képest jelentős többleterők lépnek fel lényegesen megnövelve a tengelynyomást. Konstrukciós okokból a gép tengelytávolsága és a 6 sínemelőszerkezet és a 3 elülső kerékpár távolsága között lényeges nagyságrendi különbség nincs. 8—20 tonna emelő erő kialakulásakor a 3 elülső kerékpár tengelynyomása sínemeléskor a nyugalmi tengelynyomás háromszorosát is elérheti, túllépve a megengedett tengelynyomás határokat. Ilyen nagy tengelynyomás (pl. 50 tonna) már káros lehet a pályára, és hátrányosan befolyásolja az elvégzendő pályafelépítményi munkát, annak pontosságát. A billenési veszély elkerülésére a 4 hátsó kerékpár mögé szokás ugyan biztonsági okokból ellensúlyt alkalmazni, ez azonban a 3 elülső kerékpárnak a tengelynyomás túllépését jelentő kérdését nem oldja meg. A billenési veszély és a 3 elülső kerékpár többleit tengelynyomásának csökkentésére alakították ki a 3. ábrán bemutatott konstrukciót, melynél a 2 aláverőgép előtt alkalmazott 12 előrehelyezett kerékpár vagy forgózsámoly segítségével a gépet előrebillenés ellen megtámasztják. Ez egyúttal módot ad arra, hogy a 3 elülső kerékpárra jutó többlét tengelynyomás csökkenjen, mert az emeléskor fellépő erők több tengely között megfelelőbben oszlanak meg. A 13 hidraulikusan működtetett rudazatrendszer hidraulikus munkahengereinek nyomás alá helyezésével ugyanis a 8 sínpálya emelése közben keletkező emelő erő egy része áthelyezhető a 3 elülső kerékpárról a 12 előrehelyezett kerékpárra, illetőleg a 4 hátsó kerékpárra. A 13 hidraulikusan működtetett rudazatrendszer mozgásának irányításához azonban kényes és költséges elektromechanikus vezérlő berendezés szükséges. Ez a gép bonyolultsági fokát nagyon megnöveli, üzembiztonságát lényegesén csökkenti. A 2. és 3. ábra szerinti gépnek további közös 'hátránya, hogy az emelést végző 6 sínemelőszerkezet mereven csatlakozik az 1 alvázhoz, és így az emelőrendszer csak egyenes pályán működhet optimális körülmények között. ívben a 14 sínfogók a gép méreteitől és az ívsugártól függően nem a 8 sínpálya egyes sínszálainak középvonalai felett helyezkednek el. Ennek következtében a 8 sínpálya megfogásánál és emelésénél az egyes sínszálakra oldalirányú erők is hatnak, melyek miatt előállhat a 6 sínemelőszerkezet aaszimetrikus, egyoldalú igénybevétele, a sínleerősítések lazulása és a sínmező irányítási Tubája, vagyis 4 az előírt helyzettől való nem kívánatos oldalirányú eltérése. Találmányunk célja olyan szintező-aláverőgép kialakítása, melynél a jelenlegi megoldásoknál ,5 egyszerűb felépítés és üzemeltetés mellett a tengelynyomás egyenletesebb elosztását érjük el, a sínemelő szerkezet egyenesben és ívben egyaránt jól illeszkedik a sínszálakhoz, megszüntetve a hibás illeszkedésből származó, az előzőkben 10 már részletesen felsorolt hátrányokat. Találmányunk tehát vasúti vágány szintezésére alkalmas emelőszerkezettel ellátott aláverőgép, amelynek az aláverőgép alvázára a vágány tengelyére merőleges vízszintes tengellyel, az 15 aláverőgép előtt a sínpályára helyezett kerékpárra a vágány tengelyével párhuzamos vízszintes tengellyel, egymáshoz függőleges tengellyel csatlakoztatott hátsó tartója és elülső tartója van, az elülső tartóra függőleges tengellyel csat-20 lakoztatott sínemelőszerkezettel, amelynél a sínemelőszerkezet függőleges tengelyének vetületi pontja az aláverőgép hátsó kerékpárjának középpontja, elülső kerékpárjának középpontja és az előrehelyezett kerékpár középpontja által meghatározott köríven van, és a sínemelőszerkezet függőleges tengelyén átmenő, a körív középpontjába tartó síkban elhelyezkedő sínfogói vannak; a sínemelő szerkezeten két tartókengyel, azokhoz vízszintes elrendezésű csappal csatlakozó, villában végződő merev rúd és a hátsó tartón a villa szárai közé nyúló, a sínemelőszerkezet függőleges tengelye körüli elmozdulását irányító függőleges csap van. Találmányunk műszaki megoldását egy példaképpeni kiviteli alak kapcsán a 4. és 5. ábrán mutatjuk be. A 4. ábra a szintező-aláverőgép vázlatos oldalnézetét, illetve részbeni metszetét, az 5. ábra ugyanezen gép sínemelőszerkezetének elvi kialakítását szemlélteti. A 4. ábrából jól kivehetően a találmányunk szerinti megoldás lényege, hogy a 14 sínfogókat tartó 6 smemelőszerkezet nem a 2 aláverőgép 5 szerszámszékrény-tartó konzolhoz van mereven hozzáépítve, hanem egy 17 hátsó tartóból, egy 18 elülső tartóból és az ezeket elfordulóan összekapcsoló 16 függőleges tengelyből álló tartószerkezetén van elrendezve, mely tartószerkezet a ou 15 vízszintes tengellyel a 2 aláverőgép 1 alvázához, a 18 elülső tartó hossztengelyével lényegében párhuzamos 30 vízszintes tengellyel a 2 aláverőgép előtt a 8 sínpályán nyugvó előrehelyezett 12 kerékpárhoz vagy forgózsámolyhoz 55 csatlakozik. A 6 sínemelőszerkezet a 19 függőleges tengely körül forgathatóan van elhelyezve. A 20 kardáncsukló is alkalmazható. A találmány szerinti megoldás további fontos jellemzője, hogy a gép 3 elülső kerékpárjának és 4 hátsó kerékpárjának Li tengelytávolsága, a 3 elülső kerékpárjának és előrehelyezett 12 kerékpárjának L2 tengelytávolsága, valamint a 15 05 és 19 függőleges tengelyek ügy vannak elrendez-2