160245. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó készülék

160245 3 & A továbbiakban a találmány szerinti hidraulikus sebességváltót még az jellemzi, hogy a főnyomás-szelepre a szivattyúnyomással szemben a nyomás-fojtószelep által szolgáltatott fojtott nyomás is hathat, a főnyomás növelésének értelmében, a járműmotorral szembeni teljesítményigény növekedésekor, továbbá, hogy egy előre meghatározott teljesítményfokozattól kezdve a kapcsolószelepekre a szabályozónyomássa] szemben a fojtott nyomás is hathat és hogy a dörzsfcapcsolóelamek előtt mindenkor egy önmagában ismert, nyomásszabályozó szelepből és csillapítóból álló kombináció van elrendezve. amikoris a nyomásszabályozó szelep, valamint a csillapító között egy nyomórugó van elrendezve és ezen rugótérre a fojtott nyomás hatással lehet. Az előremenetkor egy kapcsolási lökés fellépésének elkerülésére a találmány szerintii sebességváltó készüléknek olyan az elrendezése, amelyre az jellemző, hogy az első kapcsoló előtt elrendezett csillapító egy gyűrű alakú térrel rendelkező csillapítódugattyúval bír, amely kiindulási helyzetében a nyomóolajhozzávezető csatornát az első dörzstengelykapcsolóhozi vezető csatornával köti össze, s amely ezzel egyidőben a csillapítódugattyú szabad végével egy fojtáson keresztül van összekötve, továbbá, hogy a csillapítódugattyú szabad vége, valamint a gyűrű alakú tér között egy fojtással ellátott, a nyomóolajhozzávezető csatornából leágazó csatorna, valamint az első dörzstengelykapcsolóhoz vezető csatorna és a csillapítóhenger között egy leágazócsatorna van elrendezve. Továbbá az első dörzstengelykapcsolóhoz hozzárendelt fojtó az első dörzslkapcsolófék részénél is tevékenységet fejt ki, amely egy egyutas féken át válik hatásossá. Ehhez a találmány tárgya egy hidraulikus kombinációt tartalmaz, amely azáltal jellemezhető, hogy az egyik dörzskapcsolófékhez szolgáló nyomásszabályozószelep tolattyúja — amely fék az első dörziskapcsolóhoz képest párhuzamosan, azonban egy egyutas féken át ható módon van elrendezve — önmagában ismert módon egy járulékos vezérlőösszekötéssel rendelkezik, egy nyomóközeghozzávezető' csatorna vezérléséhez, továbbá, hogy az első fékhez vezető nyomóvezeték egy fojtással van ellátva, s az első dörzstengelykapcsolóhoz szolgáló fojtó rugóterével téríbelileg össze van kötve. Annak érdekében, hogy a vezető részére messzemenő lehetőséget adjunk az automatikába való beavatkozáshoz, mindegyik kapcsolószelephez egy zárószelep van hozzárendelve, amelyhez az ő szeleprugójának nyomása ellen a sebességválasztószeleptől vezető csatornán át a „2" és „1" menet választási állásaiban főnyomást vezetünk. A kapcsolószelepeket a szabás lyozónyomással szemben a zárószelepék által keltett kimenőnyomásokikai lehet működtetni, amelyek a szeleprugók előfeszítésével arányosak. A rajzokon a találmány szerinti sebességváltó készüléknek egy kiviteli alakját mutatjuk be, amelynek leírása során megadjuk a találmány további jellemzőit. A rajzókon ezen kívül szerepel néhány példa az üzemelési formákra, amelyeket a sebességváltó készülék útján el lehet látni. Ábráink közül az 1—5. ábrákon a sebességváltó készülék részletvázlatait mutatjuk be, ha az la. ábrán megadott módon állítjuk őket össze, a 6. ábra a kapcsolónyomás diagramja, a motorterhelés függvényében, a 7. ábrán a nyomás alakulása látható abban az esetben, ha az első kapcsoló és az első fék közös csillapítóval bír, a 8. ábra a második fékben mutatja a nyomás alakulását, a 9. ábránk a bolygókerekes négytengely-hajtómű alapvető felépítését mutatja be, amely a szóban forgó hidraulikus készülékkel kapcsolható, a 10. ábrán a 9. ábra szerintii üzemi vázlatot látjuk, kiegészítve második egyutas fék beiktatásával, a 11a—llf. ábrákon a bolygókerekes négytengely-hajtóímű különböző kiviteli alakjai láthatók, amelyek a jelen találmány szerinti sebességváltó készülékkel önműködően kapcsolható hajtóművekké kombinálhatók össze, a 12. ábra a hidraulikus sebességváltó által kivitelezhető kapcsolási vázlat, amely egyben általánosan érvényes a 11a—llf. ábrák bármelyikén bemutatott hajtámű-feiviteli alakokra. A sebességváltó készülék áll egy, a járműmotor által meghajtott P nyoimószivattyúiból, amely az olajat az S kartertéknőből a 201 szívóvezetéken és 202 nyomóvezetéken át egy 10 főnyomószelephez szállítja. A 10 főnyomószeleppel a 205 csatornán át egy 30 fokozatelőválasztó szelep, míg a 206 csatornán át a 40 fojtószelep van összekötve (1. és 3. ábra). A 10 főnyomószelep felesleges szállítási mennyiség esetén 18 vezérlőtolattyúja segítsé-45 gével megnyitja a hozzávezetést a 28 csatornához, amely egy W hidrakinetikus forgatónyomatékátalakítóhoz, egy K hűtőhöz és egy 20 átalakító-nyomászelephez vezet. A 20 átalakítónyomószelep 21 és 22 vezérlőélekkel rendelke-50 zik. A 10 főnyomószelep, valamint a 20 átalakító-nyomószelep között elrendezett 27a nyomórugó ezt jobboldali véghelyzetébe nyomja. Ezen rugónyomás a forgatónyomaték-átalakítóihoz áramló nyomóolaj nyomásával szemben műkö-55 dik, amely nyomás a 28b csatornán át a 22 vezérlőélre hat; a felesleges olajat a 21 vezérlőéllel vezérelt .23 csatlakozás útján ismét az S karterteknőlbe vezetjük vissza. A 20 átalakító-nyomószelep előtt a 28 csator-60 nában egy 38a fojtás van elrendezve, amely a nyomást a W átalakító előtt egy meghatározott magasságban behatárolja. Ha a szivattyú által szállított mennyiség tovább növekszik, akkor a 10 főnyomószelep tolókája a 27a rugó erejével, 65 valamint a kizárólag a 10 szelepre ható 27b 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60