160237. lajstromszámú szabadalom • Vezetékkapcsoló sínjárművek önműködő központi ütközőkészülékeihez

160237 7 S vezetékek végeiről felemelkedik. A 18 fedőcsappantyú ezen helyzetét a 6. ábrán folyamatos vonallal ábrázoltuk. A kapcsolófolyamat további lefolyása folyamán a 21 forgáscsap a 20 hoszszanti furat hátulsó határolásán való felfekvése következtében a 19 csappantyúemeltyűt hátrafelé húzza, Mivel a 26 támasz azáltal, hogy a 19 csappantyúemeltyűnek a 6 lökőkarom felé fordított oldalának alsó határolásán fekszik fel, a 19 csappantyúemettyű további egyenes vonalú hátrafelé mozgása ellenében hat, a 19 csappantyúemeltyű kifordul és ezáltal a 18 fedőosappanityú is elfordul a 7 húzókarom irányában a 6, ábrán pont-vonallal ábrázolt helyzetig. Eközben a 24 visszaállítórugó megfeszül és a rugóterhelésű 27 rögzítőemeltyű az orralakú 25 toldat mögé kerül. Ebben a helyzetben az 1 vezetékkapcsoló a kapcsolás folyamata alatt mozgásfolyamatának leghátsó pontjában van. A kapcsolás utolsó fázisában, azaz amikor az 1 vezetékkapcsoló kissé előrefelé mozog, a 7. ábrán ábrázolt összekapcsolt helyzetbe, a 18 fedőcsappantyú, mivel mozgása az 1 vezetékkapcsolóval összefüggésben van, ismét előrefelé mozog. Emellett a 27 rögzítőemeltyű a 19 csappantyúemeltyű orr-alakú 25 toldatával együttműködve megakadályozza, hogy a 18 fedőcsappantyú a 4 vezetékek végei felé elforduljon addig, amíg az 1, 1' vezetékkapcsolók egymással össze vannak kapcsolva. Csak ezután engedi el a 27 reteszelőemeltyű az orralakú 25 toldatot és teszi ezáltal lehetővé a fedőcsappantyú elfordulását. A 7. ábrán ábrázolt összekapcsolt helyzetben a 18 fedőcsappantyú a 24 visszaállítórugó hatása alatt az ellenkapcsoló 1' vezetékkapcsolóján fekszik fel. A központi ütközőkészülékek szétkap csolásakor és az 1, 1' vezetékkapcsolóknak ezzel összefüggő oldásakor ezek, a 17, 17' nyomórugók ereje következtében, ismét előrefelé mozognak nyugalmi helyzetbe, aminek következtében és a 24 vissza állítórugók ereje által segítve a 19, 19' csappantyúemeltyűk és ezáltal a 18, 18' fedőcsappantyúk kiinduló helyzetükbe fordulnak vissza és nekinyomódnak a 4 vezetékek végeinek. A 8.—10. ábrák az 1 vezetékkapcsolóhoz tartozó 18 fedőcsappantyú más változatát ábrázolják. Ennek a ,18 fedőcsappantyúnak a 19 csappantyúemeltyűjén is van 20 hosszanti furat, amellyel a 19 csappantyúemeltyű az 1 vezetékkapcsoló 21 forgáscsapján.a 7 húzókarom irányában elforgathatóan van ágyazva. Ugyanazon a hossztengelyen mint a 20 hosszanti furat, a 19 csappantyúemeltyűnek elülső 29 ütközőfelülete és hátulsó 30 ütközőfelülete van. Ezekhez az 1 vezetékkapcsolón 31 elülső ütköző és 32 hátulsó ütköiző tartozik. A 19 csappantyúemeltyű 35 vezérlőemeltyű segítségével a kettőskarú 33 működtető emeltyű egyik emelőkarjával van összekötve, amely az 1 vezetékkapcsoló 34 tartócsapján forgathatóan van elhelyezve. A 33 működtető emeltyű ugyanezen emelőkarjára 36 húzórugó támad, amelynek másik vége az 1 vezetékkapcsolóval van összekötve. A 8. ábra az 1 vezetékkapcsolót nyugalmi helyzetében ábrázolja, amikor a 18 fedöcsappantyú a 4 vezetékek végein felfekszik. Ebben a helyzetben a 21 forgáscsap a 20 hosszanti furat elülső végénél helyezkediJk el és az elülső 29 ütközőfelület és a hátsó 30 ütközőfelület a 31 elülső ütközőn és a 32 hátulsó ütközőn fekszik fel. ä Azáltal, hogy a 19 csappantyúemeltyű a 31, 32 ütközőfelületeken fekszik fel. a 18 fedőcsaDpantyú ebben a helyzetben reteszelve van és nem tud kifordulni. A 33 működtetőemaltyű szabad ernelőkarjának vége ebben a helyzetben -— amint a 8. ábrából látható — kiáll az 1 vezetékkapcsoló jobboldalából és a 36 húzórugó tartja ebben a helyzetben. A kapcsolófolyamat alatt az 1 vezetékkapcsolónak az ellenkapcsoló 1' vezetékkapcsolójával való együttműködése következtében az 1 vezetékkapcsoló a rajta elhelyezett 18 fedőcsappantyúval együtt visszafelé mozog és eközben azáltal, hogy az ellenkapcsoló 1' vezetékkapcsolójának homlokoldala a 33 működtetőemeltyűnek az 1 vezetékkapcsoló homloko'ldalából kiálló szabad ernelőkarjának végével érintkezik, ezt a 34 tartóesap körül a 36 húzórugó ereje ellenében elforgatja. A 33 működtetőemeltyűn elhelyezett 35 vezérlőemeltyű emellett egyidejűleg a mozgásfolyamat első szakaszában a 19 csappantyúemeltyűt a 31 elülső és 32 hátulsó ütköző mentén előrefelé húzza úgy, hogy a 18 fedőcsappantyú a 4 vezetékek végeiről felemelkedik. Ebben a helyzetben, amelyet a 9. ábrán ábrázoltunk, a 21 forgáscsap a 20 hoszszianti furat hátulsó határolásán fekszik fel és ezáltal megakadályozza, hogy a 18 fedőcsappantyú tengelyirányban tovább felemelkedjék. A hátulsó 30 ütközőfelület a 18 fedőcsappantyú tengelyirányú mozgása következtében elmozdul a hátulsó 32 ütközőről úgy, hogy a 18 fedőcsappantyú az 1, 1' vezetékkapcsoló további mozgása folyamán a 7 húzókarom irányában elfordul a 21 forgásosap körül és ezáltal a 4 vezetékek végeit szabaddá teszi. Ebben a 10. ábrán ábrázolt összekapcsolt helyzetben a 18 fedőcsappantyú addig marad —•, azáltal, hogy a 19 csappamtyúemeltyű a 35 vezérlőemelő útján a 33 működtetőemeltyűvel van összekötve — amíg az 1, 1' vezetékkapesolók szétkapcsolása céljából a 38 húzórugó hatására az egész mozgásfolyamat ellentétes értelemben le nem. folyik és a 18 fedőcsappantyú kiinduló helyzetébe vissza nem kerül. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezetékkapcsoló sínjárművek központi ütközőkészülékéhez, amely az automatikus központi ütközőkészülék kapcsolófejének áttörésében elhelyezett, több egymás fölött fekvő pneumatikus és/vagy villamos vezetékből áll, amelyeket a vezetékkapcsoló háza köt egymással 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4