160204. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas hálórendszerű teherviselő vagy leszorító eszköz, különösen járművekhez

160204 csolódó 4 közvetítőkapcsok segítségével mozaikszerűen megnagyobbítva, alapegységekből állíthatók elő. Az 1 csomópontok korong alakúak és vastagabb kialakításúak, mint a 2 rugózóelem vastagsága, annak érdekében, hogy a rendszerre ható erő főleg a 2 rugózó elemeket vegye igénybe. Az 5. ábrán látható a 4 kapocs, célszerűen valamely 5 bowdenkábelből kialakított 6 lágygumi vagy műanyagcsőbe foglalt 7 rögzítőtag, amely egyrészt szilárd kötést biztosít, ugyanakkor a 6 bevonat révén kíméletesen kapcsolódik a 3 peremrészíhez vagy az 1 csomópontok közötti 2 rugózó elemekhez. Az 5 bowdenkábel közepén kívánatos egy szilárd gyűrű kialakítása, mely a hurkolást lehetővé teszi, míg a bowdenkábel két szabadon levő vége közé egy 7 merev horgot kell ismert módon berögzíteni pl. forrasztással, ami lehetővé teszi a 4 kapocs könnyű be-akasztását a kívánt helyre. A leszorító eszközt oly módon használjuk, hogy azt célszerűen a teher tetejére helyezve a 4 kapcsok segítségével szilárd rögzítést létesítünk a jármű teherviselő-egységével, mégpedig úgy, hogy a kapcsok húzásával a 2 rugózóelemekben húzófeszültséget idézünk elő, azaz a hálószerkezetet homogén nyúlási deformációra kényszerítjük. Egy adott teher biztonságos leszorításához szükséges húzóerő nagyságát, az alkalmazott anyag fizikai tulajdonságainak ismeretében, pontosabban valamely adott megnyúláshoz tartozó feszültségből, vagy valamely feszültség hatására történő megnyúlásból, ismert módon számíthatjuk. A 2 rugózóelemek megnyújtott állapota azt eredményezi, hogy a teher olyan leszorító erővel nehezedik a jármű teherviselő felületéhez, amely leszorító erő kellő biztonsággal nagyobb, sőt kényes rakomány esetén többszöröse a teher súlyának. Ez az elrendezés biztosítja a jármű haladásakor fellépő teherlengések minimális amplitúdóját, ugyanakkor a töltött lágygumi kedvező fizikai tulajdonságaiból adódóan a rendkívül nagymértékű csillapítást. E leszorító eszköz lehetővé teszi azt is, hogy a rakomány kisebb-nagyobb kidudorodásai esetén, annak alakját a hálórendszer felvegye és eme szabálytalan test felületét mégis oly módon borítja, hogy a hálótestben és annak rugózó egységeiben homogén húzófeszültség lép fel. További előnye, hogy olyan rakomány leszorításánál, amely hosszabb-rövidebb, kisebb keresztmetszetű kiálló alkatrészekből tevődik össze és ezek a hálórendszer rugózó elemei között átbújtathatók, úgy a leszorítási magasság felesleges növelése elkerülhető, és a rakomány stabilitása ezáltal növekszik. A találmány hasznosítására az alábbi példákat közöljük: 1. példa: Egy 2,5 tonnával terhelhető tehergépjármű rakfelületének leszorítására a következő konstrukciójú rugalmas leszorító hálórendszer alkalmas; a tehergépjármű alapkerülete 4X2 m. A teher maximális magassága 2,5 m. A tehergépjármű oldalfalát 0,5 m magasnak véve és 5 olyan hálószerkezetet alkalmazva, amelynek kiterített területe 6X4 m, azaz maximális magasságú teherre helyezive, köröskörül 1 rn magasságig borítja a rakományt. A 80 Sh° keménységű gumiból előállított leszorító hálószerkezet 10 0,5 m-es osztásközű négyzetekből, 3 m2

keresztmetszetű rugózó elemekből áll. Amennyiben a rugalmas hálószerkezet • rugózóelemeit átlagosan 20%-os nyújtásnak vetjük 15 alá, megjegyezve, hogy a 80° Shore keménységű gumi 33%-os nyúlásnál felvett feszültsége 34,2 kg/cm2, úgy a ihál-ószerkezet 80 db roiigózőelemében 20%-os nyújtás esetén fellépő öszszes húzóerő kb. 5000 kg. 20 2. példa: Alkalmazzuk a rugalmas leszorító hálórend-25 szert egy személygépkocsi tetején levő ismert rakodótérre, amelynek alapterülete 1 m2

. E felületen ezzel megegyező alapterületű és 40 cm magas csomagot, terhet elhelyezve — amelynek súlya 150 kg — a teher leszorítása a találmány 20 szerinti olyan rugalmas hálószerkezetű leszorító eszközzel történik, amelynek alapterülete 120 X Xil2i0 cm és a hálósrész osztásköze 20! cm, a rugózóelemek bármelyikének keresztmetszete 2,3 cm2

. 35 A hálószerkezet anyaga olyan töltött lágygumi, amelynek keménysége 60 Sh° és a feszültségnyúlás vizsgálatakor a felvett görbéről leolvasható azon érték, mely szerint 33%-os nyúlásnál a feszültség, amely az anyagban ébred 40 16,7 kg/cm2

. Azon esetben, ha a személygépjármű tetején levő rögzítőkerethez 10 cm hosszúságú kapoeselemet használunk, akkor a csomag felső élé-45 tői köröskörül 10 cm-re lenyúló hálórendszert teljes kerületénél fogva 40—10—10=20 cm-es nyúlásnak kell kitenni. Ez megfelel 33%-os nyúlásnak. A rugózóelemek végeiben ébredő húzóerő összeadódva szolgáltatja az összes le-50 szorítóerőt, amely így cca: 1690 kg. A 2. példából is látható, hogy ilyen nagymértékű leszorítóerő a személygépjármű rakomány rögzítésénél egyáltalán nem szükséges, 55 mód nyílik arra, hogy a 150 kg-os terhet háromszoros biztonsággal, azaz 450 kg erővel szo-1690 33 rítsuik le, ez esetben = 3,75 vagy = 450 3,75 60 ==

8,8%-os nyúlással szorítjuk le a terhet. Az adott feladat végrehajtásához természetes, hogy járható út a rugózó elemek keresztmetszetének . 2,3 arányos csökkentése is, azaz = 0,61 cm2

. 65 3,75 2