160146. lajstromszámú szabadalom • Feltöltéses belső égésű motor, különösen feltöltéses jármű-diesel-motor
SZABADALMI 160146 MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS A. Nemzetközi osztályozás: JEERE^ • Bejelentés napja: 1969. VIII. 13. (MA—2014) F 02 b 37/04 w Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbségei: 1968, VIII. 22. (P. 17 51 941.4) (1., 3., 4., 5., 6., 17. ig. pontok vonatkozásában); 1968. X. 21. (P. 18 06 235.6) (14. igénypont vonatkozasá, ban); 1969. VII. 11. (P. 19.35 230.8) (2., 15., 16., 18., 7—13. igénypontok vonatkozásában). « ',1' í ' ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1971. IX. 08. * 7 "'• HIVATAL Megjelent: 1973 MA'R 3 0 Feltaláló: Kickbusch Ernst oki. gépészmérnök, .Augsburg, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Kickbusch Ernst oki. gépészmérnök, Augsburg, Német Szövetségi Köztársaság Feltöltéses belső égésű motor, különösen feltöltéses jármű-Diesel-motor ' 1 A találmány tárgya feltöltéses belső égésű motor, különösen jármű-diesel-motor, előnyösen olyan lökéses turbófeltöltő aggregáttal, amely ^ áramlási elv szerint működő kipufogógázturbinával van ellátva, ahol az átlagos effektív kö- 5 zépnyomás lefolyását megfelelő üzemanyag mennyiség szabályozással érjük el. A dugattyús belső égésű motor, mint ismeretes, bizonyos célokra — az egész fordulat- 10 szám — tartományon belül közel állandó közepes hengernyomás (pme ), illetve az azzal arányos, forgatónyomaték leadás miatt — alkalmatlan. Különösen jármű-üzem esetén szükséges oly „rugalmas" motor kialakítása, amely- 15 nek forgatónyomaték^karakterisztikája például valamely gőzgép vonóerő hiperbolájával azonos kellene, hogy legyen. Ezek a viszonyok ugyan valamely, a kipufogógázok tökéletlen expanziója következtében kapott energiát hasznosító, ki- 20 pufogógázf eltöltéses turbina alkalmazása révén némileg javíthatók, ha a feltöltő gépegység úgy van kialakítva, hogy optimális üzempontja az alacsony motorfordulatszámok tartományában van. Ennek ellenére, még ebben az esetben is 25 arra kényszerülnek, hogy a motorhoz több sebességváltó-ifokozatot rendeljenek. Ismeretes már, hogy a hiperbolikus forgatónyomaték lefutáshoz szükséges állandó teljesítmény szabályozási intézkedésekkel közelítsék 35 meg úgy, hogy például növekvő fordulatszám esetén a motorhoz vezetett üzemanyag- és esetleg levegő-mennyiséget fojtják és ennek révén a teljesítményt meghatározott értéken tartják. Ez az eljárás azonban nemcsak vezérléstechnikailag igényel magasabb ráfordítást, hanem a motor üzemtartományában erősen változó levegő viszonyok miatt a gép hatásfoka romlik is. Emellett ez az eljárás gazdaságtalan, mert a meglevő teljesítményt, amelynek maximális értéke a megengedhető legmagasabb hőterhelés révén adott, nem használjuk ki. Ismeretessé vált továbbá a vonóerő4iiperbola megközelítésére az ún. differenciál-feltöltéses eljárás is, amelynél a motor által egy differenciál hajtómű egyik ágán keresztül mechanikusan, hidrodinamikusán vagy , hidrosztatikusán egy töltő szivattyút működtetnek, míg a másik ág a hajtótengelyhez vezet éspedig olyan módon, hogy a feltöltőt működtető nyomaték állandóan arányos a motor forgatónyomatékával. Ismeretessé vált egy további eljárás is, éspedig a Hágában 1955-ben tartott CIMAC kongresszus jelentése kapcsán, amely „Une locomotive a transmission thermo^pneumatique" címen a vonatkozó A 12 kiadvány 275—294 oldalain jelent meg, ahol differenciál-hajtómű segítségével a Diesel-motor teljesítményét ugyancsak megosztják. Míg az egyik rész a feltöltő kompresszort hajtja, a másik részt közvetlenül a 160146
