160020. lajstromszámú szabadalom • Segédkormányszerkezet, különösen gépjárművekhez

160020 8 közelebbről nem ábrázoltunk. Egy 100 tér a viszsza vezetéssel van összekötve, úgy hogy all' kormánytengely homlokoldala nyomásmentesítve van. A nyomóközeghozzávezetés a 3' kormány-5 házban levő 60' csatlakozáson keresztül történik. kon keresztül átadódik a 28 axiális furatra. Ezáltal a 22 szelepdugattyúra egy differenciálnyomás — azaz nyomáskülönbség — fog hatni, amely ellentétes a beállítómozgással és arányos a kormányzási erőkkel, úgy hogy a vezető részére ;egy mechanikus kormányzás érzését fogja kelteni, azonban csökkentett nagyságú erőszükséglettel. A kézi kormánykeréknek ellenkező irányba való elfordításakor a folyamatok megfelelően ellentétesre fordulnak. Az 1. ábra szerinti kiviteli példában a 9 nyomóteret a 2 kormányzócsigával szemben egy 70 cső zárja le. A 2 kormányzócsiga elforgatásakor csupán a 4 radiális tengelycsapágy előtti és mögötti 76 és 76' tömítéseket vesszük igénybe, mimellett a 76 tömítést a 8 nyomótérben uralkodóval azonos nyomás éri. A 2. ábrán a találmány egy második kiviteli alakját mutatjuk be, amelynél az 1. ábrától eltérőieg — a kormánymű hosszabbik része a menetirányban nézve a kormánytengely előtt helyezkedik el és a kormányműház alsó részét rendkívül rövidre választottuk, úgy hogy a szűkebb beépítési viszonyok esetén ezen a helyen előnyösebb lehet ezt az alakot választani. Ennél a hidraulikus dugattyú az abban elhelyezett vezérlőszeleppel és a golyósanyával együtt 180°-al elfordítottan van a kormánytengelyhez képest elrendezve, úgy hogy a hidraulikus dugattyúban nincs szükség semmiféle átmenő furatra. A 103 kormányműházban levő 102 kormányzócsiga recés fogazását 101-el jelöltük. A 102 kormányzócsiga a hajtóműoldalon egy, a 103 hajtóműház 105 fedőperemében levő 104 radiális tengelycsapágyban van ágyazva, míg a 102 kormányzócsiga másik vége 108 radiális csapággyal van megtámasztva, amely a 107 hidraulikus dugattyú egy zsákfuratában csúszik. A 107 hidraulikus dugattyú a 103 kormányműházban a 108 nyomóteret elválasztja a 109 nyomótértől, mimellett a 111 kormány tengely 110 fogasszegmense a 108 nyoimótérbe benyúlik. Minden egyéb rész, mint,a 113 golyósanya és a 117 vezérlőszelep, alakra és funkciójukban megfelelnek az 1. ábrán látható megfelelő alkatrészeknek. Azonos funkciójú, azonban megváltoztatott alakú alkatrészeket mutatunk be a 9. ábrán, amely egy rövid 11' kormány tengellyel rendelkezik. Ennek 10' fogasíve a 9' nyomótérbe nyúlik bele, amely a 88, 89 és 90 tömítésekkel van eltömítve. A 7' hidraulikus dugattyúnak is egy kicsit másként elrendezett 91 és 92 hosszanti hornyai vannak a nyomőközeg hozzávetéséhez, mimellett a nyomóközeg a 7' hidraulikus hengerben levő 93 és 94 furatokon át van a 17' vezérlőszelep homlokoldalaihoz vezetve, amelyek különlegesen eltömített 95 és 96 terekbe torkollanak. A visszavezetés számára egy 77 hosszanti horony van a 91 és 92 hozzávezetőhornyok között — az 1. és 2. ábrához hasonlóan — elrendezve. A 98 és 99 tömítések különösen a 17' vezórlőszelephez való olajhozzávezetést tömítik el, mimellett a három 91, 92 és 97 hosszanti hornyok peremtömítéssel rendelkeznek, melyeket A hidraulikus dugattyúban levő vezérlőiszep egy további kiviteli alakját a 11. ábra mutatja. A 120 kormányműházban — amely a nyomóközeg számára egy 121 hozzávezetőosatlakozással és egy 122 visszafolyócsatlakozással van ellátva — egy 124 vezérlőszeleppel bíró 123 hidraulikus dugattyú van, amely két 125 és 126 homloktérrel rendelkezik. A nyomóközeg hozzáfolyása a 123 hidraulikus dugattyúban levő 127 hosszanti hornyon keresztül történik, továbbá a 128 furaton át a 124 vezérlőszelephez, ahol két 130 és 131 gyűrűshoronnyal bíró 129 szelepfuratban egy három 133, 134 és 135 dugattyúhoronnyal ellátott 132 szelepdugattyú van ágyazva. A 132 szelepdugattyú belsejében két 136 és 137 reakciódugattyú van — hasonlóan ahhoz, ahogy a 22 szelepdugattyúban a 30 és 31 reakciódugattyúk — elrendezve, azonban azzal a különbséggel, hogy mindkét 136 és 137 reakciódugattyú belső oldalán egy-egy előfeszített 138, illetve 139 rugóval bír, amelyek a 132 szielepdugattyú központosítására szolgálnak, úgy, hogy a külön 45 közbenső központosítás — miként a 13 gólyósanyában — elmaradhat. A 124 vezérlőszelep hidraulikus közepének beállítása két 140 és 141- beállítócsavar útján történik, melyeknek 142, illetve 143 excentrikus része a 125, illetve 126 homloktérbe nyúlik be és amelyek úgy állíthatók be, hogy egyidejűleg a hidraulikus középpel egy 144 csapon át a golyósanya egy középső helyzetben tartható. Mindkét 125 és 126 homloktér, amelyek a 145 és 146 tömítések révén el vannak tömítve, a 122 visszavezetőcsatlakozássaL ugyanakkor a 130 gyűrűhorony az egyik nyomótérrel, a 131 gyűrűhoroiiy pedig a másik nyomótérrel vannak összekötve. A 133 dugattyúhorony egy 147 kimunkáláson keresztül a 125 homloktérhez, a 135 dugattyúhorony pedig egy 148 kimunkáláson keresztül a 126 homloktérhez van csatlakoztatva. A 124 vezérlőszelep semleges állásánál a nyomóközeg a 121 hozzávezetőcsonktól a 127 hosszanti hornyon és 128 furaton át a 134 dugattyúgyűrűbe folyik és innen a 130 gyűrűhornyon, 133 dugattyúhornyon és 147 kimunkáláson át a 125' homloktérbe jut, ugyanakkor a 131 gyűrűshornyon, 135 dugatytyúhornyon és 148 kimunkáláson át a 126 homloktérbe is elhatol, s ezektől a 122 visszafolyócsatlakozáshoz kerül. Kormányzási helyzetben, ha például a 132 szelepdugattyút a 144 csap útján jobbra állítjuk el, a 134 dugattyúhorony a 130 gyűrűhoronytól, a 131 gyűrűhorony pedig a 135 dugattyúhoronytól elválasztódik, úgy hogy a nyomásmentes nyomóközegkörfolyamat el van zárva. Ezután a nyomóközeg nyomás kialakulása közben a 131 gyűrűhoronytól egy — nem ábrázolt — furaton keresztül az egyik nyomótérbe áramlik, míg a nyomásmentes olaj a másik nyo-15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 4