159927. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfékberendezés, különösen sínenfutó járművekhez
5 159927 6 áramlik fojtv a szabadba, mivel a 21 kiömlőfúvóka hatására a 17 kamrában egy állónyomás keletkezik, amely a 16 dugattyút a 15 impulzusszelep nyitási irányában terheli. Á levegő tehát, egyidejűleg megkerülve a 12 fékfúvókát nyitott 5 16 impulzusszelep esetén a 14 áthidaló vezetéken és a 11 csővezetéken keresztül az 1 háromnyomású szelep bemenetéhez áramlik. Ezáltal gyorsabb és kevésbé késleltetett nyomásnövekedés érhető el az 5 fékhengerben. 10 A 18 fékmágnesszelep zárása után a 15 impulzusszelep a 17 kamrában levő nyomás csökkenése után késleltetve le lesz zárva. A fék oldásakor az elektromágneses 22 oldószelep kinyilik úgy, hogy levegő áramlik a 4 tar- 15 talék levegőtartályból a 32 és 24 csővezetékeken és 23 csőelágazáson keresztül a 19 csőelágazásba, illetve a 20 főlégvezetékbe. A 20 főiágvezetékbe és a 19 csőelágazásba ezáltal egy az 1 háromnyomású szelepet szokásos módon oldásra átállító nyomásnövekedés lesz beszabályozva. A tisztán pneumatikusan vezérelt fékezés és oldás a szokásos módon történik és ezért nem kell részletesen ismertetni. A találmány szerinti berendezés töltővezeték nélküli bevezető fékberendezéseknél is használható, amelyeknél a tartaléklevegő tartály a főlégtartályról van töltve. Szabadalmi igénypontok: 1. Elektropneumatikus lágfékberendezés, különösen sínen futó járművekhez a főlégvezetékben a nyomást szabályozó elektropneumatikus fék- és oldómágnesszeleppel, amelynél a fékhengerben történő nyomólevegő növekedés időszakos befolyásolására a tartalék levegőtartály és a fékhenger között egy fékfúvóka van beiktatva, amely pneumatikus fékezésnél hatásos és járulékos szervek vannak, melyek az elektropneumatikus fékezésnél a fékfúvóka hatását kiiktatják, azzal jellemezve, hogy egy a fékfúvókáhciz (12) tartozó áthidaló vezetékben (14) egy a fékmágnesszelep (18) nyitásakor fellépő nyomással vezérelt impulzusszelep (15) van beépítve. 2. Az 1. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja a fékhenger legnagyobb nyomását ellenőrző legnagyobb nyomást korlátozó szer vvel, azzal jellemezve, hogy a fékfúvóka (12) előtti nyomás által zárási irányba kényszerített legnagyobb nyomást korlátozó szerv (9) az impulzusszelep elé (15) van kapcsolva. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az oldómágnesszelep (22) közvetlenül a 20 tartalék levegőtartály (4) nyomásának van kitéve. 4. Az 1—3. igénypontok szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az impulzusszelepnek (15) rugó.terhelésű szeleptá-25 nyérja (33) van, amely záróhelyzetben az áthidaló vezetéket (14) lezárja és ütköző (35) révén egy dugattyúval (16) kapcsolatban áll, amely egy kiömlőfúvókán (21) az atmoszférával kapcsolatban álló kamrát (17) határol, amely kamra a fékmág-30 nesszelep (18) által lezárható nyíláson keresztül egy ágvezetékkel (19) a főlégvezetékkel (20) áll kapcsolatban. 5. A 4. igénypont szerinti légfékberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ágvezeték 35 (19) egy további, az oldómágnesszelep (22) által lezárható, nyílással csatlakozik a kamrától (17) egy fallal (25) leválasztott, a tartaléklevegő tartályhoz (4) irányuló ágvezetékhez (24, 32). 1 rajz, 1 ábra Figyelembe vett nyomtatványok: 1. Stallbeck E.: Die Bremstechnik dér D. B. Schienenfahrzeuge. (Eisenbahntechnik Prax. 1969 No. 1.) 2. Prens E.: Hydrodinamische Bremsen. (Schienenfahrzeuge 1969 No. 7.) 3. Heller Gy.: Vasúti fékberendezésék. (Közdok. 1966.) 4. A 343 434 sz., 385 277 sz., 416 720 és 493 405 sz. svájci; a 424 907 és 955 575 sz. angol az 1 161 700 sz. és 1 221 262 sz. NSzK szabadalmi leírások. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó Igazgatója. 7207588. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bólint utca 21—23.
