159746. lajstromszámú szabadalom • Kenőolaj kétütemű Otto-motorokhoz

159746 6 gyertya-zavarok minimálisra csökkennek, és hidegkorróziós jelenségek többé nem lépnek fel. Ezáltal ez a kevert kétütemű motorokhoz való olaj egyidejűleg mint a kétütemű motorok konzerváló olaja is felhasználható, így speciális 5 olaj felhasználásának és ezáltal a kétütemű motorokat gyártóiknál és működtetőknél a kettős raktározásnak az elmaradását eredményezheti. A találmányt, közelebbről az alábbi három 10 kiviteli példával magyarázzuk meg: 1. példa: 800 bérfogatrész 50 C°-on 55 cSt és 95 C°-on 15 10,5 cSt viszkozitású, valamint 0,08 súlyszázalék Conradson szerinti kokszolódási maradékú kenőolajrafíinátumot 15 rész 10—28 szénatomos alkilbenzolszulfosavak bázikus báriumsóinak 30%-os olajos oldatával, 10 rész 10—20 20 szénatomos zsírsaviak m etilészterén alapuló kenőképességjavítóval, keverve 10 rész 10—28 szénatomos alkilbenzolszulfosavak dibutilaminsójával mint korrózióálló adalékkal, 4 rész etiléndikloriddal, 3 rész Raraflow-típusú (alkilezett 25 naftalinok) dermedéspontcsökkentővel és 153 rész 200—250 C° forrponUhatárú nehézbenzinnel, kétütemű motorokhoz való olajhoz keverünk. A kétütemű motorokhoz így kapott előkevert kenőolaj 50 C°-on 21,2 cSt viszkozitású 30 és —36 C° dermedéspontú. Az ólomtartalmú üzemanyagokkal való működésnek megfelelő DIN 51 357 korróziós próbának vetettük alá. A kétütemű motorokhoz való szokványos olajjal ellentétben, amely e próba szerint acéllemeze- 35 ken korróziót mutat, ezek a lemezek a találmány szerinti kétütemű motorokihoz való olajjal kezelés után rozsdamentesek voltak. A leírt olajjal kivitelezett motoros próbájaratban a következő eredményeket kaptuk: 40 Egy léghűtésű kéthengeres kétütemű személygépkocsi-motor Változó terheléssel 75 órás tartós üzemben a fent leírt olajjal 0,04 térfogatszázalék ólomtetraetilt tartalmazó üzemanyaghoz 1:33 arányban keverve próbapadon 45 futott. Végül a motort szétszedtük és megvizsgáltuk. A dugattyúk fényesek, a gyűrűk szabadon mozgathatók voltak, .a hornyokban olajszénlerakódás nem volt. A próbajárat folyamán gyújtógyertya-zavarok nem léptek fel. Az elekt- 50 ródok semmiféle korróziós jelenséget és csak csekély lerakódást mutattak. A kiömlőnyílásokon csak lényegtelen olajszénleraködás volt. A dugattyúkon, a hengereken és a forgattyútengelyen korróziós jelenségek négyhetes tárolás g5 után sem voltak megfigyelhetők. A kétütemű motorokhoz való szokványos olajokkal szemben tehát döntő javítások érhetők el. 2. példa: 60 Egy nagyterhelésű, léghűtésű egyhengeres kétütemű motort, ahogy a motorkerékpárokban használjuk, az 1. példában kapott olajjal, amelyet kiegészítőlég 5 rész cirikdialkilditio- 65 foszfát 50%-os orsóolaj oldatával keverünk, ugyanolyan üzemanyaggal és keverési aránynyal változó terheléssel 100 óra próbajáratnak vetünk alá. A motor felnyitása után a dugatytyúk csúszófelülete szintén tiszta, a gyűrűk, valamint a hornyok is tiszták. Semmilyen gyújtógyertyazárlatot okozó lerakódást nem állapítottunk meg, és az elektródák nem korródeálódtak. Különösen a dugattyűcsapok semmiféle kezdődő korróziót nem mutattak. Többhetes tárolás után is a motor részei korrózió nélkül olajos kenőfilmmel rendelkeztek. 3. példa: 85 rész 50 C°-on 45 cS.t viszkozitású kevertbázisú kenőolajrafífinátum 15 rész 50 C°-on 220 cSt viszkozitású Brigíhtstoek-kal. való keverésével 50 C°-on 62 cSt és 95 C°-on 11 cSt viszkozitású és 0,12 súlyszázalék COínradsonszámú alapolajat kapunk. Ezt az alapolajat 2 súlyszázalék 10—28 szénatomos alkiObenzolszulfosavak bázikus báriumsójával, valamint 3,5— súlyszázalék 4 rész olajsavas metilészterből és 3 rész 10—28 szénatomos alkilbenzolszulfosavak dibutilamirasójának álló keverékével elegyítjük. Ezzel a kétütemű motorokhoz való olajjal egy vízhűtésű, háromhengeres kétütemű személygépkocsi-motort az üzemanyaggal — melyhez 0,04 térfogatszázalék ólomtetraetilt keverünk —• 1 :i50 keverési arányban 10 000 km feletti menetüzemben működtetünk. Ezen menetidő folyamán semmiféle zavar nem lépett fel. A motor szétszedésénél semmiféle olajszénlerakódást nem figyelhetünk meg, a gyújtógyertyák korróziós jelenségek nélkül normális állapotúak. A dugattyúk és a forgattyútengely többnapos raktározás után sem rozsdafoltosak. Szabadalmi igénypontok: 1. Kenőolaj kétütemű Otto-motorokhoz, amely alapolajként 50 C°-on 50—-80 eSt, 95 C°-on legalább 8 cSt viszkozitású és 0,3 súlyszázaléknál kisebb Conradson-iszámú raffinátumot vagy az 1—4 súlyszázalékban 10—28 szénatomos alfinátumokat tartalmaz, azzal jellemezve, hogy az 1—4 súlyszázalékban 10—28 szénatomos alkilbenzolszulfosavak aminsójának, előnyösen dibutilaminsójának és 1—'3 szénatomos egyértékű alkoholoknak 10—120 szénatomos zsírsavakkal alkotott észterének, előnyösen olajsavas metilészternek 1:1 és 1:2 közötti arányú keverékét tartalmazza, ugyanazon alkilbenzolszulfosavak alkáliföldfémsója, előnyösen bázikus báriumsója 0,5—2 súlyszázaléknyi mennyiségének és adott esetben további adalékok kíséretében. 2. Az 1. igénypont szerinti kenőolaj kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az további adalékként 1:40 olaj-üzemanyag keverési arányra vonatkoztatva 0,5—1,5 elméleti egység etiléndikloridot, etiléndihromidot, 1,2-diklórporopánt vagy ezek keverékét és az üzemanyag 0,04 tér-