159678. lajstromszámú szabadalom • Berendezés műveletek önműködő vezérlésére, illetve szabályozására, elsősorban belsőégésű motorokon

159678 7 8 ej. a 19 elektromágneses tengelykapcsoló tekercsének áramkörével. A 24 vezérlőtárcsát, amelyen egymástól szigetelt villamosvezető 25—39 vezérlőpályákat találunk, a 17 belsőégésű motor forgattyús házán a 23 forgattyús tengely középtengelyére középpontosan helyezzük el. A 25-^39 vezérlőpályák a 40 lépcsős kapcsolóval villamos kapcsolatban állnak. A 40 fokozatos kapcsoló, ahogy azt a 2. ábra felnagyítva mutatja, a 41 kapcsoló elemből és a 25'—39' érintkezőkből áll, melyek a 25—39 vezérlőpályákkal állnak kapcsolatban. A 40 fokozatos kapcsoló 41 kapcsolóeleme a 42 emelőn keresztül a 17 belsőégésű motor 43 pillangószelepéhez szilárdan kapcsolódik, és a 43 pillangószelep 44 tengelyén keresztül forgatható. A 43 pillangószelepet és a 41 kapcsolóelemet a 42 emelő és a 45 rudazat köti össze a 48 gázpedállal. A 43 pillangószelep és a 41 kapcsolóelem állása szerint a megfelelő számú 25'—39' érintkezőket összekapcsoljuk. Ezáltal a megfelelő számú 25—39 vezérlőpályákat egymással villamosan összekapcsoljuk. Ezen hatásos vezérlőpályák által képezzük a 24 vezérlőtárcsán a megfelelő a vezérlési szögeket, melyekkel a 10 zárószelep nyitásának és zárásának időpontját határozzuk meg. Minél tovább van a 43 pillangószelep nyitva, annál nagyobb az a vezérlési szög. A fellépő mechanikus és indukciótól függő késleltetések figyelembevételével, az a szabályozási szög által határozzuk meg a 10 zárószelep nyitásánál és zárásánál annak cö

effektív nyitásszögét. A 47 elektronikus kapcsolón keresztül a 11 elektromágnes tekercséhez a villamos kapcsolatot akkor állítjuk elő, ha a negatív vezérlőfeszültség a 48 tapogatószerves és a 49 kapcsolón keresztül a 47 elektronikus kapcsolóhoz jut. A 48 tapogatószerv minden munkaciklusban letapogatja a 25—39 vezérlőpályákat. Ezenkívül a vezérlőáramkörben van egy fokozatos kapcsolóként kiképzett 50 helyesbítő kapcsoló is elrendezve, amely az 52 közvetítőtaggal ellátott 51 kapcsolóelemből, valamint az 53—58 érintkezőkből áll. Az 5:2 közvetítőtag kapcsolatban van az 52' közvetítőtaggal, és az 53—56 érintkezők a 41 kapcsolóelemen levő további 53'—56' közvetítőtagokkal állnak összeköttetésben. Az 52'—56' közvetítőtagok egymástól szigeteltek. A 24 vezérlőtárcsán az a szabályozási szögeket az uralkodó légnyomás, és a mindenkori motor és léghőmérséklet figyelembevétele mellett az 50 helyesbítőkapcsoló útján kisebbítjük vagy nagyobbítjuk. E célra helyezzük el az egymással szilárdan összekötött 57 és 58 nyomáskondenzátorokat, amelyek az 50 helyesbítő kapcsoló 51 kapcsolóelemével állnak összeköttetésben. Az 57 nyomáskondenzátort a külső légnyomás és léghőmérséklet, az 58 nyomáskondenzátort a 17 belsőégésű motor hőmérséklete a terjeszkedő anyaggal töltött 59 hőérzé'kelőn keresztül befolyásolja. A 48 tapogatószerv a 60 centrifugál beállítóval van öszszekapcsolva és a 23 • forgattyús tengellyel szinkronban forog. A 24 vezérlőtárcsa kisebb vagy nagyobb átmérőjének letapogatása a Tá forgattyús tengely egyes fordulatszámai szerint a fennálló centrifugális erőnek megfelelően történik. A 25—39 vezérlőpályák elhatárolását úgy hajtjuk végre, hogy a mindenkori fordulatszámhoz egy meghatározott a vezérlési szöget rendelünk. Az üzemanyag átmeneti kikapcsolására pl. völgymenetben, egy további 6.1 nyomáskondenzátort helyezünk el. amely a 63 szívócsővel a 62 vákuumvezetéken keresztül áll összeköttetésben és zárt 43 pillangószelepnél a 63 szívócsőben levő vákuum által hosszirányban megrövidül. A 61 nyomáskondenzátorral kötjük össze továbbá a 49 kapcsolót, amely a 61 nyomáskondenzátor megrövidülése esetén nyit és ezzel megszakítja a 47 elektromos kapcsoló vezérlőáramkörét és így a 10 zárószelep 11 elekeromágnesénék főáramkörét miáltal a 12 rugó nyomására a szelep zárva marad. Mint a 3. ábrából látható a nyomás szabályozására a 4 nyomóvezetékbe a 7 nyomáskondenzátor elé egy 64 túlfolyószelepet is elhelyezhetünk. Ekkor a 19 elektromágneses tengelykapcsolóra és a 8 érintkező fesszmérőre nincs szükség. Ez esetben a 64 túlfolyószeleptől, a kiegészítő 65 visszvezeték egyenesen az 1 üzemanyagtartályba vezet. A 41 kapcsolóelem és az 50 helyesbítő kapcsoló 2. ábrán mutatott helyzetében a 25—31 vezérlőpályák a 47 elektronikus kapcsoló bázisával a 25'—31' érintkezőkön, az 52'; 53'; 54' közyetítőtagokon és az 52, 53 és 54 érintkezőkön és 52 áramvezető érintkezőn, valamint a 49 kapcsolón keresztül vannak villamosan öszszekötve. Mihelyt a 48 tapogatószerv eléri a vezérlőpályát, záródik a vezérlőáramkör és ezzel a 10 zárószelep 11 elektromágnestekercsének főáramköre; a 10 zárószelep a 12 nyomórugó hatására kinyílik. A 10 zárószelep addig marad nyitva, amíg a 48 tapogatószerv a 25 vezérlőpályát elhagyja. Eközben a vezérlő áramkör és ezzel együtt a főáramkor megszakad, a 11 elektromágnes tekercse áram talán lesz és a 10 zárószelepet a 12 nyomórugó zárja. Az egymással vezetőn összekötött 25—31 vezérlőpályák száma, valamint a 48 tapogatószervek sugárirányú állása és fordulatszáma határozza meg a 10 zárószelep t a nyitási idejét. A t j nyitási idő alatt az üzemanyag c áramlási sebessége a 9 lengővezetékben 0 értékről a rendelkezésre álló t<y nyitási időnek megfelelően meghatározott értékre növekszik meg. A 9 .lengővezeték 10 zárószelep által történő ütésszerű lezárása a 13 visszvezetékkel szemben, a fennálló kinetikai energia hatására a 9 lengővezetékben áramló üzemanyagban nyomáshullámot idéz elő, amely a 10 zárószelephez kapcsolódó 15 befecskendező vezetékben a hangsebességgel terjed. Ezáltal a 16 befecskendező szelep nyílik és meghatározott befecskendezett V/j üzemanyag mennyiségét adagol a 17 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4