159605. lajstromszámú szabadalom • Vasúti- és közúti járművek hordrugó-renszeréhez aszimmmetrikus surlódásos lengéscsillapító

159605 3 „ •.. . • .'•„ .-.•.* metrikus csillapító erők biztosításával haladást eredményez a járműrugózás, illetve a lengés-, csillapítás megoldásának terén. A rajzok a találmány szerinti aszimmetrikus lengéscsillapítók megoldását két féle kivitelben 5 mütatjákv-Az l-es és 2-es ábra egy egyszerűbb, külsőpofás kivitelű célszerű megoldást ábrázol, mely ábrák egyik képe (1. ábra) a; Milsőpof ás aszimmetrikus lengéscsillapító oldalnézetének metszetét mutatja, míg a másik ábra (2. ábra) a lengéscsillapítót homloknézetben ábrázolja. A 3-as, 4-es és 5-ös ábra belsőpofás zártabb kivitelű aszimmetrikus lengéscsillapító megoldást ismertet, hol a 3. ábra a lengéscsillapító oldalnézetének metszetét, a 4. ábra a homloknézet keresztmetszetét, míg az 5. ábra az oldalnézet külső kialakítását ismerteti. Az aszimmetrikus lengéscsillapítók vasúti személykocsik forgóvázaiinál alkalmazva úgy nyernek felszerelést, hogy a lengéscsillapítók egyik karja a rugó feletti szerkezethez, pl. a forgóváz kerethez van kapcsolva, míg a másik karja a rugó alatti szerkezethez, pl. a csapágytokhoz van rögzítve. Az l-es és 2-es'ábrán ismertetett külsőpofás aszimmetrikus súrlódásos lengéscsillapító célszerű kivitele a következő szerkezeti elemekből épül fel: A felerősítő furatokkal ellátott kettős 4 kar a 9 dobbal együtt egy egységet képez. Az 1 kar ^- mely ugyancsak persely es felerősítő furattal bír — a 12 pofával van egybeépítve. A 3 pofa csuklósan kapcsolódik a karral ellátott 12 pofához és a pofákat nyitott oldalukon a 7 csavarral feszített 6 rugó szorítja össze. A 3, 12 pofákra a belső 9 dobfelöli felületükön 5, 2 betétek vannak felszerelve, melyek a rugóerő hatására a 9 dobra szorulnak. A csillapítóerő beállítása a 7 csavar és 10 anya állításával történik a 6 rugó összeszorítása révén. Az l-es és 2-es ábrán ismertetett asszimmetrikus súrlódásos lengéscsillapító-szerkezet működése a következő: Az aszimmetrikus súrlódásos lengéscsillapító berugózáskor — azaz az 1, 4 karok összecsukódásakor — a 9 dobon az összekapcsolt 3, 12 pofák elfordulnak úgy, hogy a 2, 5 betétek a beállított rugóerő hatására elcsúsznak. A csúszáskor keletkező súrlódó erő a 3 pofát nyitni igyekszik, vagyis ellenkező értelmű nyomatékot fejt ki a 8 csapra mérve, ellentétesen a 6 szorítórugó hatásával. Ezáltal a 3, 12 súrlódó pofák 9 dobra történő szorítását csökkentik és ez a csillapítóerő csökkenését eredményezi. Kirugózáskor, vagyis az 1, 4 karok szétnyitódásakor a 3, 13 szerkezeti elemek, — pofák —, oly értelemben fordulnak el, hogy az S2 súrlódó erő ébred és ez a 3 súrlódó pofát zárni igyekszik. A keletkező nyomaték á 3, 12 súrlódó pofákat növekvő erővel a 9 dobra szorítja, ezáltal '•• a súrlódó erő megnő, mely növeli a csillapító erőt. A csillapítóerő aszimmetriája a fentiek szerint egyszerű módon beállítható, számítható a 8 forgáspont helyének, illetve az Sj és Sa

súrlódó erő határvonalától való távolságának, beállításával. A csillapító, erő a 7 csavar és 10 anya segítségével beszabályozható és a 2, 5 súrlódó betétek kopásakor utánállíthatók. A 3-as, 4-es, 5-ös ábrán ismertetett aszimmetrikus súrlódásos lengéscsillapító célszerű kiviteli alakja, kivitelben és megoldásiban eltér az előbb ismertetettől, de azonos elvre épül. A felerősítő furattal ellátott 18 kar a 19 -dobbal egy egységet képez. A 13 kéttőskar tengelyen keresztül a 25 belső karokkal kapcsolódik, mely karokat a 22 csap és 24 anya fog össze. A 22 csapra csuklósan szerelt 21 belső pofákat ä 23 rugók szorítják a 19 dob belső felületéhez. A 21 pofákra külső felületükön 20 súrlódó betétek vannak felszerelve, melyek üzemi helyzetben a 19 dob belső felületéhez szorulnak. A csillapító erők beállítása a 29 rugófeszítő kulcs segítségével történik úgy, hogy a 15 rögzítő csavar megoldása után a 14 ovális nyílású kilincslemez elfordítási nyer. A 3-as, 4-es és 5-ös ábrán ismertetett belsőpofás súrlódásos aszimmetrikus lengéscsillapító teljesen zárt kivitelű a 27 záróifedéllel és 26, 30 tömítésekkel, melynek következtében bármely körülmény között kifogástalan működést biztosít. Célszerűen közúti járművekhez is alkalmas. A 3-as, 4-es és 5-ös ábrán ismertetett belsőpofás súrlódásos aszimmetrikus lengéscsillapító-iszerkezet működése a következő: Berugózáskor, azaz a 13, 18 karok összébbcsukódásakor a 19 dobban a 25 belső karok közvetítésével a 21 pofák úgy mozdulnak el, hpgy a 20 súrlódó betétek a 19 dobon súrlódnak, ezáltal Sí jelű súrlódó erő ébred. A súrlódó erők a 21 pofákat zárni igyekeznek, ezáltal ellenkező értelmű nyomatékot fejtenek ki a 2 tengelyre vonatkoztatva, a 23 szorító rugók nyomatékával ellentétben. Ezáltal a 20 súrlódó betét kisebb erővel szorul a 19 dob belső felületéhez és így a csillapító erő csökken. Kirugózáskor, vagyis a 13, 18 karok szétnyitódásakor az ellenkező folyamat játszódik le, mivel a 25, 2:2 és. 21 szerkezeti elemek oly értelemben mozdulnak el a 19 dobban, hogy az S-2 súrlódó erő jelentkezik és ez a 21 pofára szerelt 20 súrlódó hetéteket nyitni igyekszik, ezáltal azonos értelmű nyomatékot fejt ki a 22 forgástengelyre, mint a 23 szorító rugók. Ennek következtében a 20, 21 tagok a 19 dobhoz növekvő erővel szorulnak és a nagyobb súrlódásból kifolyólag a csillapítóerő is nő. A csillapítóerő, valamint a csillapítóerők aszimmetriája, hasonlóan a külsőpofás aszimmetrikus súrlódásos lengéscsillapítóhoz, ez eset-15 20 25 •?,íí 35 40 -45 50 55 60 2