159591. lajstromszámú szabadalom • Húzógép hosszú munkadarabok, mint tudat, csövek részére

159591 8 a 38 a és 12:6 vezetéken át a 11 dugattyúk 12 hengereibe vezetjük. A húzókocsi ezután kis sebességgel megindul. Annak érdekében, hogy a kívánt húzósebességet elérhessük, a Pi és P2 szivattyúkhoz rendelt Sj, S2

tolattyúkat ugyan- 5 csak úgy kapcsoljuk, hogy az olaj visszafolyása a tartályba megszakadjon. A 41 és 42 nyomásbeállító-szelepek által választott nyomás ekkor fog hatni. , 10 Ha a húzáfolyamatdt be kell fejeznünk, az Si> S2

, S

3

tolattyúkat a 9. ábrán bemutatott helyzetbe hozzuk. Ezáltal az 54, 55, 56 vezérlővezetékek útján a megfelelő 43, 42, 41 nyomásbeálüjí ó-szelepek úgy kapcsolódnak, hogy a Pj., 15 P2

,

P3

szivattyúk által szállított nyomóolaj a tartályba visszafolyhasson. Ezenkívül az 51 tolattyút a 9. ábrán bemutatott helyzetbe hozzuk oly módon, hogy az 50 vezérlővezeték útján a 49 nyomásbeállító-szelepet úgy kapcsoljuk, hogy ,. a beállított nyomás hatást fejthessen ki. A 15—18 motorok által az 57 és 40 vezetékeken, valamint az 58 visszacsapó^szelepen és S48

tolattyún át lefolyó olaj csak a 49 nyomásbeállító-szelepen beállított nyomás legyőzésével folyhat vissza a tartályba. Ezáltal a húzókocsi lendítő-tömegének energiája megsemmisül. A 16, 17 és 18 motorok által leadott olaj lefolyását a 40a

vezetékbe az 59, 60 és 61 visszaesapószelepek akadályozzák meg. Annak érdekében, hogy a 1.2 hengerekben a nyomást a fékező folyamat alatt is fenntarthassuk és ezzel a görgőket a vezetőpályájukra nyomhassuk, a 15—18 motorok által leadott nyomóolaj egy részét a 40 vezeték, a 39 visszacsapószelep és a 38 vezeték útján a lí2s vezetékbe vezetjük. 30 35 40 Mihelyt a húzókocsi megállt, a 12 hengerekben levő nyomóközeg nyomása lecsökkenhet, mert a nyomőközeg egy része a 38 vezetéken, a 65 fojtószelepen és a 66 túlfolyóvezetéken át a tartályba visszafolyhat. A 16—18 motorok üzeme alatt keletkező túlfolyó-olaj a 67 és 66 vezetékieken át lefolyhat. Annak érdekében, hogy a húzökocsit fokozott sebességgel hozhas- 45 suk a matricabak előtti kiindulási helyzetébe, előbb az S48

tolattyút úgy kapcsoljuk, hogy a 47 vezetéket a 40 vezetékkel összekötjük. Ugyanakkor az SS1

tolattyút úgy kapcsoljuk, hogy a 15 motor által később leadandó nyomó- 50 olaj a 40a

vezetéken, az S

48

tolattyún és a 49 nyomásbeállító-szelepen át nyomásmentesen folyhasson vissza a tartályba, mert az 50 vezérlővezeték nyomásmentessé válik. Annak érdekében, hogy az összes, a Pi, P2

és P

3

szivaty- 55 tyúk által szállított nyomóolajat a 15 motorhoz szállíthassuk, az S1;

Sz,

S3

tolattyúkat úgy kapcsoljuk, hogy a 41, 412 és 43 nyomásbeállító-szelepek a nyomóolaj lefolyását a tartályba meggátolják és az ezen a szelepeken beállított w nyomás hatást fejthessen ki. A nyomóolaj ekkor a 47 vezetéken, az S48

tolattyún és 40 vezetéken át a 15 motorhoz folyik, amely ekkor elégheti a megfelelő magas fordulatszámot, mert 65 a 16—18 motorokhoz a nyomóközeg hozzáfolyását az 58 visszacsapó-szelep megakadályozza. A 68 vezérlővezeték útján nyitják a vezérelhető 62, 63 és 64 visszacsapó-szelepeket, úgy hogy a 16, 17 és 18 motoroktól szállított nyomóolaj, amely a húzókoicsi görgőit ennek visszafutásakor meghajtja, körfolyamatban a 62, 63, 64 és 59, 60, 6il visszacsapó-szelepeken át lefolyhat. A visszafutásnál a görgőket ismét a vezetőpályáikra kell nyomni. E célból a nyomóolajat a 39 visszacsapó-szelepen és 38 vezetéken át ismét a 12 hengerek 12& vezetékébe vezetjük. A matricabiaktól bizonyos távolságra a fokozott sebességgel visszafutó húzókocsit le kell fékezni. Amint azt a korábbiakban már leírtuk, a húzókocsi visszafutásánál a 47 és 40 vezetékek, az S48

tolattyú megfelelő állításával, összeköttetésben vannak. Annak érdekében, hogy a lefékezést lehetővé tegyük, előbb az S1;

S

2

és S

3 tolattyúkat úgy kapcsoljuk, hogy a Pi, P2

, P

3 szivattyúk által szállított nyomóolaj nyomásmentesen folyhasson a 41, 42 és 43 nyomásbeállító-szelepeken át vissza a tartályba. Ugyanakkor az S41

tolattyút olyan állásba hozzuk, hogy az 50 vezérlővezetéket lezárja, miáltal a 49 nyomáSbeiállítÓHSzelepen beállított nyomás olyan hatást fejt ki, hogy nemcsák a 15 motor által leadott, hanem a 16, 17 és 18 motor által leadott olaj is visszafolyhat a 49 nyomásbeállító szelepen át a tartályba, miáltal az összes motorok és ezzel az összes görgők lefékeződnek. A 16, 17 és 18 motorok által leadott olaj, amelyet a kocsi visszafutásakor körbe szállítottunk, most már nem folyhat a vezérelt 62, 63, és 64 visszacsapó-szelepeken át, mert ezek a szelepek — mivel a 47 valamint a 68 vezetékekben már nincs nyomás — lezáródtak. Annak érdekében, hogy a fékezési folyamatnál a 16, 17 és 18 motorok a 40 és 47 vezetékeken át olajat szívhassanak be, a vezérelt 58 visszacsapó szelep a 40a

vezetékben uralkodó nyomás folytán, — amelyet a 49 nyomásbeállítószelep határoz meg, — kinyílik. Ha a visszafutó-sebesség annyira lecsökkent, hogy a húzókocsi veszélytelenül futhat a matricabaknak, az SÍ tolattyút olyan helyzetbe hozzuk, hogy az 56 és 52 vezetékek egymással össze legyenek kötve. Mivel azonban az 53 nyomásbeállító-szelepen egy lényegesen kisebb nyomást állítottunk be, mint a 41 nyomásbeállító-szelepen, az 53 nyomásbeállító-szelepen beállított nyomás lesz hatásos. Az Sj. tolattyú átkapcsolásával egyidejűleg az S51

tolattyút is úgy kapcsoljuk, hogy a 40

a vezetékből lefolyó nyomóolaj az S48

tolattyún és a 49 nyomásbeállító-szelepen át lefolyhat. A húzókocsi ezáltal egy igen kis sebességgel — amelyet a Pi szivattyú szállító-mennyisége, Valamint az 53 nyomásbeállító-szelepen beállított nyomás határoz meg — futhat a matricabaknak és állhat meg. 4