159508. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus rendszerű működtetőszerkezet belsőszállítási eszközök, különösen elektromos villástargoncák munkaeszközeinek az üzemeltetéséhez

5 159508 6 rűen lehet kiképezve. A 26 tölbbútú hidraulikus szelep 24, 25 kettősműk ödésű vezérlőegységei a 27, 28, 29, 30, 31 és 32 csővezetékek útján vannak a 33 és 34 kettősműködésű hengerekkel és a 35 hidromotorral összekötve, amelyek az emelőszerkezet döntéséhez és előretolásához, a járulékos szerkezetök működtetéséhez stb. alkalmazhatók. Szükség esetén a 22 csővezetékbe nem szabályozható, egy átfolyási irányú fojtószelepet lehiet beiktatni, a 27, 28, 29, 30, 31 és 32 csővezetékeikbe pedig szabályozható, egy átfolyási irányú fojtószelepeket. Az 1. ábrán bemutatott vázlaton példaként egy négy vezérlőegységgel ellátott 18 töblbútú hidraulikus szelep van ábrázolva, a 25 és 21 vezérlőegységeikhez hozzárendelve; ugyanerre a 18 töblbútú hidraulikus szelepre vannak a 13 és 15 mechanikus vezérlésű vásszacsiapószelepek felszerelve. A vezérlőegységeknek, a mechanikus vezérlésű visszacsapószelepeknek és azoknak a pontoknak a száma, ahová ezeket fel kell szerelni, különböző lehet, az adott lehetőségektől függően, anélkül, hogy ezáltal a rendszer működési elve változna. A rajzon nem ábrázolt villamos áramkör csak egy mágneskapicsolót tartalmaz, melyet minden munkafolyamatnál (a lefelé mozgás1

kivételével) közvetett módon egy átkapcsolószerv működtet, mely a 18 tölbbútú hidraulikus szelep vezérlőrendszerével van összekötve. A 18 töblbútú hidraulikus szelep 24 és 26 vezérlőegységeinek működtetésekor következik be a 3 villamos motor bekapcsolása, mimellett a két, 1 és 2 szivattyú a 4 tartályból az 6 és 6 csővezetékeken keresztül olajat szív fel. A 2 szivattyú által szállított folyadék átfolyik a 8 csővezetéken, a 1,2 csővezetéken, a 13 mechanikus vezérlésű visszacsapószelepen, a 14 csővezetéken, a 15 mechanikus vezérlésű visszacsapószelepen, a 16 csővezetéken, bejut a 19 csővezetékbe ós visszaáramlik a 4 tartályba, azaz, a 2 szivattyú által szállított folyadékáram nem működteti a 33 kettősműködésű hengert és a 35 hidramotort. A teher emelésére szolgáló 21 vezérlőegység, vagy a 25 vezérlőegység működtetésekor, a két lehetséges végállás egyikében, zár a mechanikus vezérlésű 15 visszacsapószelep, vagy a mechanikus vezérlésű 13 visszacsapószelep, és a 2 szivattyú által szállított folyadékáram átfolyik a 9 csővezetéken, a 10 visszacsapószelepen és a 11 csővezetéken a 17 csővezetékhez, ahonnan az 1 szivattyú által szállított, a 7 csővezetéken keresztül érkező íolyadékáramrnal együtt a 18 többútú hidraulikus szelep belépőnyílásához jut. Ily módon az emelési folyamat végrehajtására, vagy a 34 henger által végzett két folyamat egyikének a végrehajtására a két, 1 és 2 szivattyú által szolgáltató tit egyesített fólyadékáram szolgál, mely egyesített folyadékáram a 2i2 csővezetéken vagy a 29 csővezetéken át ,a 23 hengerbe Vagy a 34 hengerbe jut. Ha csak a 25 vezérlőegység működtetése történik a másik végállásban, akkor a mechanikus vezérlésű visszacsapószelep nem zár, és a szerkezet ugyanúgy működik, mint a 24 és 25 vezérlőegységek működtetése esetén. A 2. rajz egy mechanikus vezérlésű 13 és 15 visszacsapószelep példakéniti kiviteli változatát mutatja. Ez a 36 testből, a testiben a 38 O-gyűrűvel tömített 37 szelepből, a 39 rugóból és a 40 rugóból áll. A testben menetes furatok vannak a 12 és 14, ill. a 14 és 16 csővezetékek csatlakoztatásához. A 36 test a 41 csavarok segítséglével a 18 többútú hidraulikus szelep 21, ill. 25 vezérlőegységlére van rögzítve, és úgy van méretezve, hagy a 18 vezérlőkészülék 42 búvárdugattyúját a 43 központosain elhelyezett rugó segítségével semleges helyzetben tartja. Ebben a kiindulási helyzetben a 37 szelep a 39 és 40 rug dk hatására nyit, ós a 2 szivattyú által szállított folyadékáram a 8, 12 és 14, ill. 14 és 16 csővezetékeken keresztül a 4 olajtartályba folyik. A vezérlőegység működtetésekor a 42 vezérlőkészülék csapja a 39 rugó közvetítésével, melynek rugóállandója lényegesen nagyobb, mint a 40 rugóé, a 37 szelepet lenyomja a 36 testiben kialakított fészekbe és megszakítja az összeköttetést a 12 ós 14, ill. 14 és 16 csővezetékek között. A 2 szivattyú által szállított folyadékáram a 9, 11 és 17 csővezetékeken keresztül jut a 18 többútú hidraulikus szelephez. ^ Mihelyt a 42 búvárdugattyú visszatér semleges helyzetébe, a 37 szelep visszatér kiindulási helyzetébe. A találmány a jelenleg ismert, már meglevő megoldásokkal összehasonlítva számos előnyös új hatást eredményez. A klasszikus megoldáshoz, azaz, az egy villamos motorból és egy szivattyúból álló szerkezethez képest a találmány fő előnye, hogy az energiafogyasztás és következésképipen az akkumulátortelep szükséges kapacitása is csökken, mimellett ez a csökkenés 15—Í25%, lehet. Feleslegessé válnak a szabályozható, egy átfolyási irányú fojtószelepek, melyek a döntést és vízszintes mozgást előidéző hengerre csatlakoznak, és amelyek drágábbak, mint az emelőszerkezethez pótlólag beépített második hidraulikus szivattyú és a mechanikus vezérlésű visszacsapószelep. Ezenkívül jelentősen csökken az üzemeltetési költség az .akkumulátor kisebb mérvű kimerülése és a kisebb energiafogyasztás következtében. A két hidraulikus szivattyúval és két villamos motorral ellátott megoldáshoz képest megtakarítható egy villamos motor és az ehhez szükséges szerelvények, nevezetesen a mágneskapcsoiló, az elektromos kábel és más elemek. Az önsúly és a villástargionaa előállítási árának csökkentésiével egyidejűleg jelentős megtakarítás érhető el a nemvas-férdből készült alkatrészek vonatkozásában is. A ,jClark" cég fent említett szabadalmának a tárgyával összehasonlítva a találmány fő 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3