159450. lajstromszámú szabadalom • 24 sebességes hajtómű esztergaszerű szerszámgépekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1967. XI. 17. Kiállítási elsőbbség: 1967, V. 19. Közzététel napja: 1971. III. 16. Megjelent: 1972. VI. 30. (LA—666) 159450 Nemzetközi osztályozás: B 23 g 3/00 Lazányi János gépészmérnök, Noszticzius Attila gépészmérnök, Szabó Károly gépészmérnök, Budapest 24 sebességes hajtómű esztergaszerű szerszámgépeikhez A találmány tárgya főhajtómű esztergaszerű szerszámgépek főorsójának meghajtásához, amely egyszerű (csak két fogaskerekes tömböt tartalmazó) szerkezetével és a kényelmes és egyszerű vezérelhetőségét lehetővé tevő, a főorsó fordulatszámok növelésével, vagy csökkentésével logikusan összefüggő fogaskerekes tolótömb mozgási irányokkal, valamint egyszerűen megmunkálható, belső falaktól mentes hajtóműhazával és a különféle felhasználási igényeket kielégítő, nagyfokú variálhatóságával tűnik ki és 24-ig terjedő főorsó fordulatszám^fokozat előállítására alkalmas. Az esztergaszerű szerszámgépek fejlődését figyelve megállapítható, hogy a jelenleg még általánosságban használt 18 főorsó fordulatszámú, 50-szeres iszabályozhatóságú esztergagépeik már mind kevésbé elégítik ki az igényesebb felhasználók kívánságait. Ezért találkozunk mind gyakrabban 21—24 sebességfokozatú, 150—i2,00~szoros szabályozhatósága esztergagépekkel. Ha ezeknek az újabb, széles fordulatszámtartományú ©épeknek a kinematikáját tanulmányozzuk, azonnal szembetűnik, hogy a szélesre széthúzott fordulatszám tartományt csak rendkívül bonyolult eszközökkel képesek elérni. E hajtóművök közös tulajdonságai az alábbiakban foglalhatók össze: 10 15 20 25 A finomfokozati rész rendszerint 6 sebességből áll, melyekeit egy tengelykapcsoló, és két tolókeréktömb segítségével állítanak elő. E szűk finomfokozati résznek a teljes fordulatszámtartományra való széthúzásához olyan élőtáthaj tóműrészt alkalmaznak, amely legalább három, vagy még több fogaskerekes tolótömbből áll, melyeket egymástól függetlenül úgy kell vezérelni és reteszelni, hogy ellenkapcsolások ne jöhessenek létre. Mind a finomfokozati, mind az élőtéthajtóműrészek általánosan szokásos felépítése nem teszi lehetővé, hogy a kapcsolókarok folyamatos mozgatásával egyenletesen emelkedő, vagy csökkenő fordulatszámok jelentkezzenek; a karok mozgatási iránya és mértéke, tehát nincs semmiféle logikus, szemmel látható kapcsolatiban a fordulatszámváltozás irányával és mértékével, vagy ha ezt mégis megvalósítják, akkor nagyon bonyolult, drága szerkezet kell hozzá. E hajtóművek kialakításából kényszerszerűen adódik, hogy a hajtóműházban legalább egy, de gyakran több közfalat és belső szemet kell alkalmazni, ami úgy öntészeti, mint megmunkálási szempontból egyaránt nagyon hátrányos. A találmány szerinti 24 sebességes hajtóműnél ezzel szemben a helyzet a következő: A finomfokozati hajtóműrész nem 6, hanem 8 30 fordulatszámot tartalmaz, melyeket két távirá-159450