159384. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus működtető szerkezet vasúti járművek középütközős kapcsolóinak légelzáró szerveihez

3 159384 4 A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti szerkezet példakériti kivitel alakját tünteti fel. A rajzon központi ütközőkészülékkel ellátott sínjárművek légelzáró szerveinél alkalmazott 5 elektro-pneumatifcus működtetőberendezés kapcsolási vázlata látható. A 19, 19a légelzáró szervek nyitására szolgáló vezérlőszerkezetet, a központi ütközőkészüléket, a légelzáró szervök kézi működtetésére szolgáló rudazatot, valamint a központi ütközőkészülék zárását és a mechanikai átadórudazatot, amely a 11, 11a pneumatikus munkahengerről a záráshoz szükséges mozgást a 19, 19a légelzárószervekmék átadja, közelebbről nem ábrázoltuk. Az elektro^pneumatikus működtetőszerkezet működtetésére az 1 sánjárnnű vezetőállásában 18 billentyű van elhelyezve. A 18 billentyű a 17 feszültségforrás feszültségének az 5 vezérlővezetékbe való bekötésére és megszakítására való. A villamos 7 érintkező kapcsoló útján az 5 vezérlővezeték és az 1 hajtójármű 4 villamos vezetéke a 6 kapcsolósíkban az la kocsi vezetékeivel vannak összekötve. Az 5 vezérlővezetéken található az 1 síojárművön a 12 mágnesszelep, amely a 2 főlégvezetéket a 13 záró csapon, a 14 szűrőn, a 15 nyomáscsökkentő szelepen és a 16 ellenőrző manometer csatlakozásán keresztül a 11 pneumatikus munkaihengerrel összeköti. Az 5 vezérlővezetéket a 4 villamos vezetékkel ezenkívül a 9 bütykös kapcsoló köti össze. A 9 bütykös kapcsolót a 19 légelzáró szerv kézi működtetésére szolgáló rudazaton levő 8 bütyök működteti, Az 1 sínjármű 3 fői ágvezetékén 19 légelzáró szervek vannak elhelyezve. A 2 és 3 főlégvezetékéket a 20 vezetékek kötik össze az la kocsi légvezetékeivel. A légkapcsoló 20 vezetéked a 6 kapcsolósíkban fekszenek. Az la kocsinak, éppúgy, mint az 1 hajtójárműnék van 5 vezérlővezebéke, 4 villamos vezetéke és 9a bütykös kapcsolója. Az 5 vezérlővezeték a 12a mágnesszeleppei van összekötve. A 13a mágnesszelep légvezetékeik útján van a 3a főlégvezetékkel vagy az la kocsi 2a főlégvezetékével és 11a pneumatikus munkahengerrel összekötve. A 10a kiegyenlítőtartály az összekötővezetéken, a 12a mágnesszelep és Ha pneumatikus munkahenger között van elhelyezve. Az ábrázolt eleiktro-pneumatikus működtetőszerkezet a következőképpen működik: Ha az 1 hajtóművet és la kocsit összekapcsoljuk, akkor a 19, 19a légelzárószervek szükségszerűen nyílnak azáltal, hogy a vezetékkapcsoló medhanikus vezérlése a vezérlőszerkezet 19, 19a légelzárószerveit nyitás értelmében működteti. Emellett a 11, Ha pneumatikus munkahengerek nem működnek, mert a mechanikai átadórudazat kialakítása következtében a vezéri őszerkezetről a 11, 11a pneumatikus munkahengerekre semmiféle mozgás sem tud átadódni. " A gyors fékezés bekövetkezését, nem szándékolt szétkapcsolás esetén, a 19, 19a légelzáró szervek nyitására szolgáló vezérlőszerkezet biztosítja. Ugyanez érvényes az összekapcsolandó sínjárművek üzem közben szükséges helyzetének biztosítására is, hogy az úgynevezett rendezőhelyzet létrejöhessen. A vezérlőszerikezet lehetővé teszi, hogy a 19, 19a légelzáró szervek nyitása a kapcsolófolyamat során ne tudjon bekövetkezni. A találmány szerinti működtető szerkezettel a 19, 19a légelzárószerveket zárni lehet, mielőtt az 1 hajtóművet az la kocsiról lekapcsolnánk. Ebből a célból a 18 billentyűt kell működtetni. A 4 villamos vezeték állandóan feszültség alatt van, míg az 5 vezérlővezeték csak akkor kerül a 17 feszültségforrásból feszültség alá, ha a 18 billentyűt működtetjük. A 17 feszültségforrás negatív pólusát földeljük (—4). Ha az érintkező zárva van, akkor a 12 mágnesszelephez áram folyik és nyitja a hozzá csatlakoztatott szelepet, úgyhogy a nyomás alatti levegő a 2 főlégvezétékből a 13 zárócsapon 14 szűrőn, 15 nyomáscsökkentő szelepen és 16 manométeren keresztül a 11 pneumatikus munkabengerbe jut, ezt működteti, és mechanikai átadórudazatoin keresztül a vezérlőszerkezetét a 19 légelzárószerv nyitása céljából záróhelyzetbe hozza és a 19 légelzárószerveket zárja. Egyidejűleg a 7 érintkezőkapcsolón keresztül az la kocsi 5 vezérlővezetéke a 12a mágnesszelepet működteti. A nyomás alatti levegő a llia pneumatikus munikaihéngerbe áramlik, miköaben minden esetben, amint az a rajzon látható, az la kocsi 3a főlégvezetéíkébő] nyomás alatti levegő áramlik ki. Ennek egyik oka, hogy a szétkapcsolt sínjárművet, az üzemi követelményeknek megfelelően, a szétkapcsolás után rövid ideig fékezni kell. Ebből a célból a 3a fői ágvezetékben nyomáscsökkentő 10a kiegyenlítőtartályt helyezünk el. Az 1 hajtójárművet azáltal, hogy a 2 főlégvezetékre csatlakoztatjuk, nem fékezzük le. A nyomás alatti levegőt az la kocsi 2a főílégvezetékéiről is vehetjük. Ekkor a 10a kiegyenlítőtartály elmaradhat, azonban ekkor az állva maradó sínjármű szükséges fékezése nem következik be, mivel a 3a főlégvezetékfoen nincs nyomáscsökkenés. Ebben az esetben éppúgy, mint az 1 hajtójánműnél 15 nyomáscsökkentő szelepet kell alkalmazni. A találmány értelmében lehetőség van arra, hogy az 1 hajtójárművet vagy az la kocsit a 19, 19a légelzárószervelk egyik működtetőrudazatának vagy a légelzárószervek nyitására szolgáló mechanikai kapcsolónak a működtetésével kézzel szétválasztjuk. Ez a működtetőrudazat kézi működtetésével végezhető, amikoris a rajtalevő 8 vagy 8a bütyök forog, és a 9, 9a bütykös kapcsoló záródik. Ezáltal az 5 vezérlővezeték, hasonlóan, 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3