159335. lajstromszámú szabadalom • Forgóvázas vasúti járműkerékpár csapágyvezetés

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1969. VI. 17. (MA—1998) Közzététel napja: 1971. III. 16. Megjelent: 1972. V. 31. 159335 Nemzetközi osztályozás* B 61 f 5/26, 15/06 ^ÍÜÜ&Ito^ •arniái N-, ''«,'iil •ÜP Feltaláló: Bősze Viktor gépésztechnikus, Győrújfalu Tulajdonos: Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Forgóvázas vasúti járműikerékpár csapágy vezetés 1 A találmány olyan forgóvázas vasúti járműkerékpár csapágyvezetésre vonatkozik, amelynél az eddig ismertektől eltérően megoldottuk a járulékos erők csökkentését és számítlhatóságát, így beállítlhátóságát, a szoros vezetés egyidejű biztosítása mellett. Nagy sebességű vasúti kocsiknál megoldandó féladat a vasúti kocsi nemkívánatos mozgásának, lengésének csökkentése, menetközben ügy, hogy a futómű sínen való vezetése is minden esetben biztonságos legyen. Ezzel a kényelmesebb utazást és a kocsi kímélését szándékozunk javítani. Számos olyan megoldás ismert, mely vasúti kocsiszekrény rugózására vonatkozik, de ettől független feladat annak megoldása, hogy a sínen futó kerékpár a biztonságos vezetés mellett, a sín egyenetlenségéből származóan kisebb erőhatást; adjon át a kocsiszekrénynek a forgóvázon keresztül. A sínen futó kerékpár felfelé gyors elmozdulásokat végez — melyek néha lökésszerűek — és a tengellyel összeszerelt kerekek a haladási irányra merőlegesen, különböző időben és nagyságban mozdulnak el. Ez azt eredményezi, hogy a kerékpárok a forgóvázra különböző eredőjű és irányú erőhatásokat adnak át, a csapágyvezetésen keresztül. 10 15 20 25 30 Az ágytok és azon keresztül a tengely vezetése, valamint a. vonó-;

és fékezőerőknek a kerékpár és a jármű forgóváza közötti közvetítése a csapágyvezeték feladata. Az eddig ismert és alkalmazott szerkezetek nem adtak kielégítő műszaki megoldást, különösen nagysebességű vontatás esetén, A két összekapcsolandó rendszer; a forgóvázkeret és a tengely végeire szerelt csapágytokkal külön-külön merev szerkezetek, összekapcsolásukat két szabadságfokú szerkezettel kell megoldani, mert így van biztosítva a berugózás (egyenesyonalú mozgás) és az aszilmmetrifous berugózás (forgómozgás). Az aszimmetrikus berugózés köivetkeztében a tengelyvégek távolságának vetülete a forgóvázkereten rövidült formában jelentkezik, a tengelyvégnek köríven való . mozgása miatt. . ....•:.,• Az eddig alkalmazott megoldások egyik fajtánál szorosan vezették a csapágytokokat és a rövidülés (mírvel elég kicsi) a szerkezetet deformálta. Ennek a megoldásnak hátránya, hogy a deformáció egy ismeretlen nagyságú járulékos erővel terheli a kapcsolódó szerkezeteket, melynek következménye lehet a csapágyak rövidebb élettartama, tengelyivég letörése, vezeték gyors kopása, stb. A másik megoMásmód az volt, hogy a rövidülésnek lenetőséget biztosítottak és így a 159335