159251. lajstromszámú szabadalom • Közvetett működésű, a terhelés függvényében ható pneumatikus fék

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAt SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. IX. 30. (WE—403) Svájci elsőbbsége: 1968. X. 01. (14 692/68) Közzététel napja: 1971. II. 06. Megjelent: 1972. III. 30. 159251 Nemzetközi osztályozás: B 60 t 8/18; B 61 h 13/30 ., .^ttUWWíi Feltalálók: Walter Müller mérnök, Zürich, Pius Fischer műszaki ügyintéző, Rümlang, Svájc Tulajdonos: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon—Bührle AG., Zürich, Svájc Közvetett működésű, a terhelés függvényében ható pneumatikus fék A találmány közvetett működésű, a terhelés függvényében ható pneumatikus fékre vonatkozik, főként vasúti kocsikhoz, amelynek az üres jármű lefékezéséhez egy üreskócsifékhengere, valamint ugyanarra a fékrudazatra ható terheltkoosi-fékhengere van, amely egy, a rakomány és a nyomás függvényében az üreskocsi-fékhengerben elővezérelt nyomásmódosító szerkezettel van összekapcsolva. Az egyik ilyen jellegű, a lehető legiksebb önsúlyú és maximális rakományfelvételű vasúti áruszállító kocsikhoz kifejlesztett, ismert pneumatikus féknél a megfelelő vasúti kocsikategóriára nemzetközileg előírt féksúlyt minden terhelési állapotra teljes fékezésnél minden további nélkül el lehet érni. Azonban a fék elsőfakozati működésbe lépésénél — ha a fékhengernyomás fcb. 0,8 kg/cm2

Ht tesz ki — ezzel a kéthengeres fékelrendezéssel üres jármű esetében lényegesen kisebb fékpofanyamás adódik, mint teljesen megterhelt járműnél. Ezeket a kisebb fékpofanyomásokat a rudazat- és fékrudazatszabályozó visszahúzórugóerők különböző hatásai okozzák üres, és teljesen megterhelt járműveknél. A fék első működésbe lépésekor a fékpofa-nyomásnak a teljes fékezési fékpofanyomás 6—15%-ának kell lennie, függetlenül attól, hogy a jármű üres, vagy meg van terhelve. " Ezt a követelményt a találmány értelmében egy féknyomáshatároló szelep által vezérelhető, a terheltjármű-fékhengerhez való töltőszerkezet segítségével érjük el, amely töltőszerkezet 5 a fék működésbe lépésebor a terhelt járműfékhengerben üres, vagy csak részben terhelt jármű esetén is egy nyomáshatároló szeleptől függő elsőfokozati nyomást hoz létre, visszahúzó rugóerők legyőzésére. 10 A találmány szerinti pneumatikus fék két kiviteli változatát a követikezőkben a csatolt rajzok alapján részletesen ismertetjük. A rajzokon 15 az 1. ábra az első kiviteli változatnak megfelelő pneumatikus féket vázlatosan mutatja; a 2. ábra egy második kiviteli példa szerinti pneumatikus féket vázlatosan mutat. Az 1. ábra szerint egy, az egész szerelvé-20 nyen átvezető 1 főlégvezeták egy közvetett működésű 2 vezérlőszelepre van csatlakoztatva. A 2 vezérlőszelep egyrészt' egy 3 segédlevegőtartállyal és egy 5 üresjármű-fékhengerrel van összekapcsolva, másrészt a 2 vezérlőszelepre egy 4 nyomásmódosító szerkezet van csatlakoztatva, amely a szaggatott vonallal jelölt 4 négyszögben levő részekből épül fel. Ez a 4 nyomásmódosító továbbá a 3 segédlevegő-tartályra és egy 6 terhelt jármű-fékhengerre van 30 kapcsolva. Az 5 üresjármű-fékhenger és a 6 2n 159251