159250. lajstromszámú szabadalom • Védőberendezés légfékkel fékezett járműkerék túlfékezésének meggátlására

159-250 7 8 Az F pontban a p nyomás már kisebb értékű, mint a B pontban, mivel a 10 fékdugatytyú működtetéséhez szükséges levegőmennyiség a C pontban a 16 készlettartályból elvezetésre kerül. Ennek következtében tehát az F pontban a nyomás kisebb. Ennek dacára azonban mégis lehetséges, hogy a 7 kenek az F pontban még mindig csúszós síndaralbon fut és ennek következtében a kioldószerv újra működésbe lép. Az előbbiekben leírt oldási és fékezési folyamait ez esetben másodszor is bekövetkezik, és a p nyomás újra a C pontnak megfelelő értékre csökken. Amint a 2. ábrából látható, a védőberendezés minden egyes működése után a p nyomás a 16 készlettartályfból elvezetett levegő következtében fokozatosan csökken, úgyhogy a nyomáslépcső mindig kisebb és kisebb lesz, aminek következtében a fiékút megnő. Amint a 16 készlettartályban a nyomás a minimális meghatározott értékre süllyed, az 53 nyomásfcapcsoló működésbe lép és nyitja munkaérintkezőjét, úgy hogy az elektromágnes tovább nem működik. Ily módon állandóan a felső nyomáslépcső marad bekapcsolva. Ha ez például a H pontban következik be, úgy a p nyomás közvetlenül a J pontnak megfelelő értékre emelkedik. A 4. és 5. álbrám egy második és harmadik kiviteli példát mutatunk be, amelyeknél természetesen az azonos alkatrészek az első példán felhasznált jelöléseikkel azonosak. A 4. ábrán ábrázolt kiviteli példán a 7 kerék valamely, a 7 kerék 59 futófelületére ható tusikófókkel van ellátva, amelyet 60 fékhenger húz meg, illetve old. A 60 fékhengerhez 11 vezeték juttatja el a sűrített levegőt. A kerékfordulatszámmsal erősen változó súrlódási koefficiens, amely a féktuskó és a kerék futófelülete között fennáll, a 20 nyomásmódosítót sebességtől függően kapcsoló 61 kapcsoló 50 km, /óra sebességnél, illetve azt meghaladó sebességnél átváltja az alsó lépcsőről a felső nyomáslépcsőre. A 61 kapcsoló a 14 keréktengelyről hajtott 62 röpsúlyokkal rendelkezik, amelyeket rugóerő húz össze. A rugóerőt a 63 rugó biztosítja. A 62 röpsúlyokat két 64 heveder tengelyirányban elmozduló 65 csappal köti öszsze. A 65 csap 66 átváltó érintkező érintkező nyelvével van kapcsolva. A 7 kerék kis sebességnél a 62 röpsúlyok segítségével 61 kapcsolót az ábrán ábrázolt helyzetbe állítja. A 61 kapcsoló ez esetben az 50 telepen, 66 érintkezőn, 35 elektramágnesen, amely a 34 átkapcsolóhoz tairtoziik, zárja az áramkört. A 34 átkapcsoló ennek következtében az alsó nyomáslépcsőt működteti. 50 ktm/óra, illetve ennél nagyobb keréksebesség esetén a 66 kapcsoló érintkezőnyelve a 62 röpsúlyok kitérése következtében áttolódik a másik helyzetbe és 49 relén keresztül a 38 működtető szerv 48 munkaérintkezőjével zárt áramkört ad. A fékezés ugyanúgy történáík, mint ahogy az 1. ábrán már ismertettük, az esetben, ha a kocsi sebessége nagyobb, mént 50 km/óra, azaz amikor a 61 kapcsoló a felső nyomáslépcsőt kapcsolja. Amennyiben ez esetiben a fékezés következtében a 7 kerék csúsiani kezd, úgy az 1. ábrán ábrázolt kivitel példa isimertetése szerint a 12 kioldószerv és a 38 működtető szerv működésbe lép és a 38 működtető szerv a 60 fékhengert összeköti a 11 vezetékkel, aminek következtében a fékhenger légtelenítődik és a 48 érintkező zár. Ennek következtében azután a 49 relé 51 munkaérintfcező zárásával megszólal és az 50 telepen, 66, 51 és 512 érintkezőkön át, a 35 elektromágnesen keresztül áraimkört zár. A 34 átkapcsoló az 1. ábra szerinti módon a 20 nyomásmiódosítót a 49 relé lekapcsolás! késlekedése miatt, amii az előző példához hasonlóan ugyancsak három másodperc, az alsó nyomáslépcsőre állítja. A 38 működtető szerv megszólalása következtében a 60 fékhenger a 11 vezetéken át a 47 kivezetéshez kapcsolódik és ezen az úton légtelenítődik. A 12 oldószerv működésével, azaz amikor a kerék a sínen csúszni kezd, a fékezés megszűnik és a kerék forgása a fékhenger légtelenítése után olyan gyors, hogy a kerék sebességcsökkenése csekély marad, amint azt a 3. ábrán ábrázoltuk. Ennek következtében a 61 kapcsoló mindaddig előbb említett helyzetében marad, míg a kocsi sebessége az 50 km/óira sebesség körül mozog; Amennyiben a fékezési folyamat alatt a 12 oldószerv többször működésbe lépett, úgy hogy a nyomás a 16 készlettartályban a pneumatikus 53 kapcsoló rugónyomásával megállapított határérték alá esik, úgy az 52 érintkező nyit és meggátolja a 35 elektromágnes működését. Ebből következik, hogy a 2Q nyomásmódosító nem kapcsol az alsó lépcsőre és ennek következtében a 38 működtető szerv sem működik, mint azt már az első példa ismertetésié során leírtuk. 50 km/óm alatti sebesség esetén való fékezésnél a 61 kapcsoló állandóan a 4. ábrán ábrázolt helyzetben marad. Ebben az esetben 67 nyugalmi érintkezőt zár, amely az 50 telepet közvetlenül a 35 elektromágnessel köti össze. Amennyiben az 59 kerék csúszása következtében a 38 működtető szerv megszólal, a 49 relé a 61 kapcsoló most nyitott munkaérintkezője következtében nem tud működésbe lépni. A 60 fékhengernek csökkentett légnyomással való ellátása nem következik be, ugyanis kis sebességeknél a csúszás veszélye igen kicsi. Az 5. ábrán ábrázolt kiviteli példa abban különbözik a 4. ábrán ábrázolt példától, hogy a 35 elektromágnes ki- és bekapcsolása más módon történik. A 4. ábrán ábrázolt 49 relé helyére 68 nyamáskapcsoló van beépítve az 51 munkaérintkező működtetésével. A 68 nyömáskapcsoló egyik 69 kamráját 71 membránra szerelt 70 emelő zárja. Ezen kívül rugóval terhelt 72 szeleptesttel rendelkeziik, amely normál esetben a 38 működtető szerv 47 kivezetéséhez' csatla-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4