158609. lajstromszámú szabadalom • Fedett vasúti teherkocsi és konténer

1580M A 37 reteszélőkampák kör alalkú mozgássailj belső elkestkenyedő oldaluknak a 38 csapra való felfekvése révén a 39 eHentiartákban a 6 tolófalrészt szortítsan a kocsiszekrény oldalfalának húzzak néki, Egyidejűleg a 37 reteszelőkampóik, ék alakú külső oldalúkmak a belülről hasonlóképpen ék alakú 39 ellentartóba való bevezetésük útján erőzáráan összekapcsolódnak a 4 hosszanti felsőöwel és a 2 hossztartóval. A 39 eüentartó, 37 reteszelőlkaimpó, .36 csapágy és a 6 külső toláfalrész függőleges 8 üreges szelvényén át a 4 hosszanti felsőövről a 2 hosszanti tartóra, és megfordítva, függőleges erők vihetők át. Mivel a .teherkocsi megrafcásához az egyik kocsiszekrény-oldalfalnál csupán egy 6 külső tolófal-részt lehet kireteszelni, a 4 felső .hosszanti öv csupán .basszanak maximálisan 2/3-ad részében van alátámasztás nélkül. Valamennyi 6 külső tolófalrésznél a 29 retesze'lőlbarendezés a külső 6 tolófálrésznek a kocsikeresztközép felé fordított végén van ágyazva és úgy van a 28 reteszeiőkészülékkel összekapcsolva, hogy csak akkor lelhessen működtetni, ha a 30 emelőkar felfelé fordításaival a reteszelést oldottuk. A 40 emelőklar felfelé fordítása útján a 29 nyitóberendezés működtethető. Ez a 40 emelőkar a 41 tengely körül, amely a 28 reteszelöbenendezés 31 közdlarabjában, s így azzal együtt a 42 és 43, csapágyakban van ágyazva, a 44 lándkereket forgatjia. A 45 lánc a 46 lánokieréken és 47 tengelyen át a 48 fogasszegmenset mozgatja. A 48 fogasszegmensen két 49 összekötőrúd útján az 50 fogasszegmens van elrendezve, amely az 51 kampó segítségével a 6 tolófaldairabnak a kocsikeresztközép felőli végéit ;az 52 csap révén a jártműkereten megtámasztja. A 40 emelőkar leengedésekor a 48 és 510 fogasszegmensek, valamint az emelőfearon működő húzóerő útján a tolófaidaralb végét egy lapos ívjben (lásd 5. ábrát) annak sarokoszlop-felőli végén, a 3 sarokoszlopra való helyezés révén a 24 futósínre és a 2.6 vezetősínbe vezetjük, és a 24 futósinre, valamint a 26 vezetősínbe beemeljük. Á 24 futósín és a 26 vezetősín ezeken a helyeken kimunkálásokkal van ellátva. Ha most a 6 toióffalrészt annak nyitási irányában eltoljuk, az 51 kampó lecsúszik az :5l2 csápról és a 40 emelőkar, s azzal együtt a 48 és 50 fogasszíagmemsek is eredeti helyzetükbe esnek vissza. Hja a 6 tolófalrészt ismét zárt helyzetébe toljuk, az 51 kampó az 53 ütközőnek ütődik. A 40 emelőkar felemelése után a 29 nyitóberendezés a 6 tolófalrészt a 3 sarokoszlop felé eltolja. Emellett az 51 'kampó isimét az 52 csapra helyezkedik és a 6 tólófialdaraibnak a kocsikereszltközéjp felé fordított Vége a 40 emelőkar leengedésé útján, valamint a fogasszegmensek ezzel előidézett mozgása és a kocsi hossztengelye felé ható eltolónyomaték ismét a kocsiszekrényoldalfal felé emelődik és ott a 28 reteszelő'berendezéBSiel reteszelődik. Szabadalmi igénypontok: 1. Fedett vasúti teherkocsi és konténer, mely. nek oldalfalai több, célszerűen hátiam, zárt 5 helyzetükben egysíkfoan fekvő tolófalríészből állanak, amelyek kinyitás céljából görgők segítségével síneken futva, egymás fölé tolhatók, azzal jellemezve, hogy egy hárornrés.zből álló eltolható falnál mindegyik tolófalrész (6 és 7), 10 melyeknek kerete, önmagában ismert üreges szelvényekből (8—15) készült, felül két vezetőgörgővel (20, 21), alul két futógörgőivel (18, 19) van ellátva, amifcoris a középső tolófalrész (7) a kocsi- vagy konténerlhossztengellyel párihuza-15 mosan futó sínen (23), eltolható, amely azon helyeken, melyeken a szélső tolófalrészek (7) futógörgői (19) azok középhelyzetében elhelyezkednek — ez az a helyzet, amikor a középső tolófalrész szorosan felfekszik a kocsi-20 szekrény- vagy fconténeroldalfalHnyílásokra — ami mellett a középső tolófalrész (7) felül a vezetőgörgők (21) és egy a futósínnel (2:3) szinkron futó vezetősín (25) útján van vezetve és a két külső toláfalrész (6) zárt helyzetükben 25 a saricikioszlop felőli fütógörgőikkel (18) és vezeitőgörgőikkel (20) egy futósín (24) ill. vezetősín (26) útján megvezetetten, — aholis az ezen toiőfalrészek (6) futósínjei (24) és vezetősínjei (2;6) ugyancsak a kocsi- vagy kontiénerihössz-30 tengellyel párhuzamosan, a középső tolófialrósz vezető- és futósínjéin (23, 25) kívül futóan, a kocsi- vagy konténervégeknél a kocsi- vagy klonténeirnhossztengelytől kifelé, vízszintesen ki vannak hajlítva, — szorosan az oldalfalnyílá-35 sok felé vannak vezetve, és ezen tolófalrészek (6) a kocsi- ill. koniténíerkeresztközép fellé fordított végeiken egy nyitóberendezés (29) útiján a futó- és vezetősínről (24, 26) leemelhetők és szorosan az oldialfialnyílásnak, vagy pedig az 4Q oldalfalnyílástól való eltolás céljából a vezető. sínre (24) emelhetők. 2. Az 1. igénypont szerinti teherkocsi és konténer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hagy 45 a toiőfalrészek (6, 7) útján lezárt mindegyük kocsiszekrény- vagy konténerioldalfalnyílás felváltva a középső toláfalrész (7) vagy a középső (7) és egyik külső tolófalrész (6) hosszában nyitható, mimiellett a középső (7) és az 50 egyik külső (6) tolófalrész kinyitásakor egy külső tol áfakész (6) a kocsiszekrényben reteszelve marad és a tolófalrészek (6, 7) ebben az állásukban három síkban egymás előtt állnak. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti teher-55 kocsi és konténer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a külső tolófalrésizek (6) a kocsiul, a könténerkeiresztközép felé fordított végükön egy réteszelőberendezés (28) útján bezárt helyzetükben a kocsi- ill. konténerszekrényke-60 ret hosszanti felső övéhez (4) és hossztartójához (2) vannak erőzáróan reteszelve a függőleges erők felvétele céljából, ami által a kocsiszekrény-keret a reteszelt tolófalrészek .(6) esetén mintegy egythianmadonként a hosszanti fel-65 sőöv és a hossztartó közötti alátámasztásokkal 4