158543. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható gördülőtárcsát út- és biztonsági nyomatékkapcsoló

3 158543 4 A jelenleg alkalmazott és a fentiekben röviden ismertetett kapcsolótípusok elsősorban túlterhelés ellen védik a beépített eleméket, éppen ezért os'ak a gép nagyságától függő, a legnagyobb igénybevételű megmunkálásnál , fellépő túlterhelésre kapcsolnak ki. Kisebb terhelésű megmunkálásoknál azonban érzéketlenek. Szerszámgépek korszerű kapcsolószerkezeteinél lényeges követelmény, hogy út-, végállás-, túlterhelés-, valamint kézikapesolás esetén is a mellékmozgás pillanat-szerűén legyen megszüntethető. További követelmény, hogy a túlterhelés fokozódása esetén a mellékmozgás kikapcsolása mellett a főhajtást is szüntesse meg. Követelmény még a korszerű kapcsolószerkezetekkel szemben az, hogy ne csak a gép elemeit, hanem a szerszámot is védje a túlterheléstől. A korszerű megmunkálás említett követelményeit együttesen a jelenlegi kapcsolótípusok már nem tudják teljesíteni. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy az említett kombinatív kapcsolást egyetlen szerkezetben megvalósítsuk. A találmányiban közölt kapcsoló célja az, hogy a szerszámgépek kikapcsolási pontosságát növelje, emellett a kiválasztott technológia által meghatározott igénybevétel csekély növekedése esetén a mellékmozgást azonnal kikapcsolja, és a főhajtást leállítsa. Az alábbiakban leírt kapcsolószerkezet az említett és korszerű kapcsolókkal szemben támasztott követelményeket mindenben kielégíti. A találmány célja tehát az, hogy gépek mellék és főmozgásának kikapcsolására olyan berendezésit valósítson meg, amelyíben előtolómű tengelyén körmöskapcsoló, kapcsolóvilla és íves horonnyal ellátott gördülőtárcsa van elhelyezve, mely utóbbit kézi indítókarral is lehet működtetni, előre beállítható nyomatékú pillanatkapcsoló segítségével. A találmányban köztől t kapcsoló a jelenleg használatos szerkezeteknél kevesebb alkatrészből áll, így korszerűsége mellett gyártása és szerszámgépekbe történő beépítése gazdaságos. A találmány szerinti kapcsolóberendezést egy kiviteli példa kapcsán a leíráshoz mellékelt rajz segítségével szemléltetjük. A rajz a találmány szerinti kapcsolóberen-dezést axonometrikus ábrán mutatja be. A rajzon látható mellékhajtómű 1 csigája a 2 tengelyen levő szabadonfutó körmöskapcsolóvá kiképzett 3 csigakereket hajtja. Bekapcsolt állapotban a hajtást a 2 tengelyre a 4 kapcsolóiéi viszi át. A 4 kapcsolófél a 'bordákkal ellátott 2 tengelyre tolóillesztéssel van felszerelve, és a palástján levő horonyba csatlakozik az 5 kapcsolóvilla, amely a 6 tengelyre van csapáigyozva. Az 5 kapcsolóvilla szögemeltyűs kiképzésű, és lefelé nyúló karjának a végére egy 7 görgő van felszerelve. A 7 görgővel rugóerő hatására az ívélt hornyokkal ellátott 8 gördülőtárcsa érintkezik. A 8 gördülőtárcsa tengelye be van ágyazva a 9 érzékelőkarba. A 9 érzé-5 kelőkar jobb oldalán kialakított vállhoz a 10 tekercsrugó fekszik fel. A 10 tekercsrugót a 11 mutatóval ellátott anyával előre meghatározott és bármikor változtatható erővel elő lehet feszíteni. A 10 rugó hatására az érzékelőkar válla 10 üzemközben a csapágyazás furatának homlokfelületéhez felfekszik. Az érzékelőkar bal oldali csapágyhelye után levő hosszabbításon foglal helyet a 12 kapcsolóköröm, amely a 13 lemezrugó hatására a 8 gördülőtárcsán kialakított 15 mélyedésbe belenyúlik. A 14 kéziikar végzi az előtolás kézi-, út-, valamint végálláskapesolását. Az előtolás bekapcsolása, ill. a rendszer fel-2o húzása is e kar segítségével történik. A 14 kézikar felfelé irányuló elállításával ennek jobboldali alsó nyúlványa az előtolás bekapcsolásakor, ill. a rendszer felhúzásakor kapcsolatot létesít az érzékelő villáskarjára szerelt 8 gör-dü-25 lőtáresával egy csap segítségével. A 14 kézikar felső szárából egy .finommenetű 15 állítócsavar áll ki, és érintkezik a 12 kapcsolókörömnek a vízszinteshez képest ferdén felfelé kihajlított nyúlványával. A 9 érzékelőkar a rajta elhelye„ z-ett ferdepályás bütyök révén érintkezhet egy önmagában ismert és a kereskedelmi forgalomban is beszerezhető 16 pillanatkapűsolóval, amely a főhajtás villamosmötorját kikapcsolja. Útkapcsolás esetén a 14 kézikar az óramutató járásával ellentétes irányban elfordul, erre a 15 állítócsavar a 12 kapasolókörmöt kibillenti és a 8 gördülőtárcsa a 17 rugó feszítőerejétől függően a 14 kézikar mozgásával megegyező értelmű elfordulást végez, mindaddig, amig a 7 görgő a 8 gördülőtárcsa íves hornyába beugrik. E mozgásláncolat hatására az 5 kapcsolóvilla oldja a 4 körmöskapesölót. A mellékmozgás kézikapcsolása vagy végálláskapesolása esetén a szerkezet működése a, 45 fentebb leírtakkal teljesen azonos módon megy végbe. A gép túlterhelése esetén a kapcsolószerkezet a következőiképpen működik: A forgácsolást végző szerszám mérete, (fúrónál pl. 0 14, vagy 0 50 32) valamint az előtolás és fogásmélység nagysága meghatározza a műveléthez szükséges előtoló erőt. Ez az erő hat a 2 tengelyen keresztül a 4 kapcsolófélre, valamint az 5 kapcsolóvillára. Az említett erőhatásból szárimíazó 55 nyomaték a kapcsolóvilla lenyúló szárán levő görgőn keresztül hat a 8 gördülőtárcsára, ill. a 9 érzékelőkarra. Ez az erőhatás a 10 rugó előfeszítésével tartható egyensúlyban. Az előíeszítés mértéke a 11 mutatóval felszerelt anyával megfelelő erőléptékű skálalemezen beállítható. Az így kialakított erőrendszerben a nyomatékok egyensúlyban vannak (2Mj = O) mindaddig, amig a forgácsolószerf;5 számon fellépő erőhatás valamilyen oknál 2