158532. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék

158532 3 4 alkalmazása, mely a kengyellel van összekapcsolva a fékezés létrehozásához, jelentősen egyszerűbbé teszi a fék kialakítását és ennek folyamányaképpen igen jelentős gazdasági megtakarítás is érhető el. A találmány szerinti kialakítás egyéb jellemzőit és előnyeit a leírás további részében a csatolt rajzok kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzokon, melyek kizárólag példaképpeni kivitelt ábrázolnak, az 1. ábra vázlatos nézet, a találmány szerinti elvet szemlélteti, a 2. ábra oldalnézet sugárirányjú metszettel és egyes részek ki tördelésével a találmány' szerinti tárcsás fékre vonatkozóan, a 3. ábra a 2. ábra 3—3 vonalában vett metszet, a 4. ábra pedig a 2. és 3. ábra szerinti féket szemlélteti félmetszetben. Az 1. ábra sugárirányú metszetben szemlélteti vázlatosan a tárcsás féket, melyen az S-kengyel látható, mely a két P és P' fékpofát fogja körül és ezek. a fékpofák a D féktárcsához illeszkednek. Amint az a rajzon látható, a kengyel belső felületén két kiugrás van, melyek megközelítően párhuzamosak a B és C ponton keresztül a P ill. P' fékpofákkal. A kiugrások elrendezése olyan, hogy a B és C pontokat összekötő egyenes a d vagy d' egyenessel, mely merőleges a tárcsa síkjára, A szöget zár be ugyar abban az irányban, ami megfelel az S kengyel elmozdulási (elfordulási) irányának. A rajzból nyilvánvaló, hogy ilyen fék esetében lehetséges a P és P' fékpofáknaik zárása a D féktárcsával szemben az S. kengyel elmozgatása útján az F erő hatására, melyet az S kengyel folytatásaként .kiképzett emelőkarra fejtünk ki. Amenynyiben a B és C pontok a tárcsa síkjára merőleges egyenesen egyvonalban lennének, vagy az elfordulás a rajzon a nyíllal jelzett iránytól ellentétesen történne, a fékpofák zárását biztosító helyzet eléréséig igen nagy út megtétele volna szükséges ahhoz, hogy lehetséges lenne kézi erőt alkalmazni a fék zárásához. Meg kell jegyeznünk, hogy az ismertetett kiviteli példa esetében a kengyel szárain kialakított nyúlványok adott esetben a fékpofákon, is Mképezhetők. A 2—4 ábrák szabad kengyellel kiképzett, találmány Szerinti tárcsás féket szemléltetnek. Amint az a rajzakon látható, a fék IMdomként kiképzett 10 rögzített tartóból áll, mely körülfogja a 12 féktércsát és azon sugárirányú nyílás van, melyben csúszó mozgásra alkalmasan a 14 és 1Í5 fékpofa van elhelyezve, melyek a nyílás peremére illeszkednek és zárásukat a 16 kengyel segítségével biztosítjuk. A kengyel működtetésé sugárirányban a 18 rugók segítségével történik, befelé a 20 vezetőékek ellenében, melyek a 10 rögzített tartóban kiképzett nyílás ellentétes kerületi peremeivel működnek együtt. Az ismertetett kiviteli változat esetében a kengyelen 22 fékmotor van, mely a kengyelben csap és horony útján van rögzítve. Amint azt részletesebben a 3. ábra szemlélteti, a 22 fékmotorban a 24 dugattyú van elhelyezve, mely a furatában a 26 tömítő és visszaállítógyűrű közbeiktatásával csúszómozgásra alkalmasan van elhelyezve. A hidraulikus fék folyadékot a 28 nyíláson keresztül vezetjük be a 22 fékmotor feneke' és a 24 dugattyú közé. A dugattyú és a 22 fékmotor feneke közé egyirányú típusú önműködő szabályozó berendezést helyezünk el. Ez a berendezés, mely tetszés szerinti kivitelű lehet, az ismertetett kiviteli változat esetében a 22 fékmotor hengerének fenékrészéhez erősített 30 csapból áll, melynek csavarmenettel kiképzett végén a 32 hüvely van. Ez a csavarmenet megfordítható éspedig igen gyors ütemben. A 32 hüvely a 24 dugattyúhoz viszonyítva bizonyos elmozdulásra alkalmas, erce a célra a dugattyú falában kialakított horonyban elhelyezett szervvel rögzített 34 alátét-gyűrűt használunk. A 34 alátétgyűrű és, a 38 alátétgyűrű között 36 golyós ütköző van elhelyezve. A 32 hüvelyt kismértékben szorított helyzetiben a 40 csavar alakú rugó fogja körül és ennek egyik vége a dugattyúban kiképzett 42 fészekben van rögzítve. A dugattyú a 15 fékpofában kialakított csapnak a dugattyú külső felületén kialakított 46 horonnyal való illeszkedése folytán elfordulás ellen biztosítva van. A 40 rugó egyirányú kapcsolóművet hoz létre, ami lehetővé teszi a csavarból és hüvelyből álló egység irányában a forgómozgást és ugyanakkor megakadályozza a£ ellenkező irányú elfordulást. A leírt berendezés hatásosan megakadályozza a dugattyúnak a fékpofák kopási mértékének megfelelő, a henger feneke irányában való elmozdulását. A találmány szerint a 14 fékpofa hátsó felületén párhuzamos 50 ill. 52 kiugrásokat vagy bordákat alkalmazunk éspedig az ismertetett kiviteli példa esetében két darabot. Ezek a bordák csak a fékpofa köz-épső szakaszán vannak kiképezve, azonban magától értetődő, hogy a szerelvény tartóját alkotó hátsó felületek megfelelő méretre szabott hullámlemezlből is kialakíthatók, sőt az 50 és 52 bordákon kívül egy további borda is kiképezhető, ami megjavítja a kengyelnek vagy a dugattyúnak a mellette le»vő fékpofa hátsó felületéhez való támaszkodását. Oldalirányban a tárcsa síkjához viszonyítva a 16 kengyelen 54 nyúlvány van kialakítva, mely emelőkart alkot és ennek a végéhez kapcsolódik áz ismert kialakítású kézi működtető kar. A működtető kar hatására az F nyíl irányában a kengyel elfordul a 2. ábrát tekintve az óramutató járásának megfelelően. Nyilvánvaló, hogy az ilyen elfordulás esetében a 16 kengyel működtető karja a 14 fékpofa 50 bordájához és ugyanakkor a 24 dugattyú, melynek 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2