158472. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet fokozatos vagy fokozat nélküli hajtóművel ellátott gépjárművekhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1968. X. 16. (MA—1879) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1967. X. 28, (P 16 30 822.8) Közzététel napja: 1970. IX. 03. Megjelent: 1971. X. 30. 158472 Nemzetközi osztályozás: B 60 k 21/00 Feltalálók: Dr. Dittrich Walter oki. gépészmérnök, Nürnberg, Konrád Jakob oki. gépészmérnök, Nürnberg-Reichelsdorf, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G., Werk Nürnberg Német Szövetségi Köztársaság Sz«rkez«t fokozatos vagy fokozatnélküli hajtóművel ellátott gépjárművekhez 1 A találmány tárgya szerkezet fokozatos vagy fokozatnélküli hajtóművel ellátott gépjárművekhez, amely arra irányul, hogy a gépjárműveknek a motorról hajtóművön keresztül hajtott erőviszonyoknak, s ezzel együtt a gazdaságos 5 üzemeltetésnek megfelelően alakítsuk ki. _ A találmány célkitűzésével egyező feladat megoldására eddig már több szerkezet vált ismeretessé. 10 Az egyik ismert megoldás szerint (1 016 572 sz. NSZK szabadalmi leírás) olyan berendezést ismertét különösen alacsony áttétel esetére, ahol az erre a menetsebességre való átváltozáskor a hajtómotorhoz vezetett tüzelőanyag mennyiségét 15 előírt mértékre szabályozzák. Egy másik ismert megoldás szerint (1144 626 sz. francia szabadalom) a betáplált üzemanyag mennyiségének felső értékét ugyancsak előírt mértékre korlátozzák azzal, hogy a megoldás kü- 20 lönböző áttételeket is ismertet. Ezek az áttételek azonban meglehetősen bonyolult műszaki szerkezeteket igényelnek. Egy további megoldást ír le az 1 163 687 sz. NSZK szabadalom, amelynél a korábbi anterio- 25 ritásokból már ismeretes egyetlen erőátviteli tengely mellett még egy további erőátviteli tengelyt alkalmaznak és a hajtómotor üzemanyaggal való ellátásának határolása voltaképpen csak e második erőátviteli tengely miatt szükséges, 30 illetve kerül alkalmazásra. Ez a műszaki megoldás arra az esetre, amikor az eredeti erőátviteli tengely, azaz a járműtengely, egyedül vagy a második erőátviteli tengellyel együtt van üzemben, a célkitűzés megoldására megfelel; abban az esetben azonban amikor a járműtengely áll és csak a második erőátviteli tengely üzemel, ez utóbbi tekintetében a kívánt hatás már nem biztosítható és nemkívánt deformálódás, sőt törés állhat elő a második tengelyben: A probléma általánosabb és a felsorolt anterioritások által kielégítő mértékben meg nem oldott meghatározása a következőkben közöltek szerint foglalható össze: Gépjárművek, különösen nagy teljesítményű teherautók és hasonló céljárművek gyártása során manapság a folyamatos közlekedési áramlás fenntartásához igen erős motorokat alikalmaznaik, hogy sebességűiket a felső sebesség-fokozatokban kisebb emelkedők se csökkentsék lényegesen. Ezáltal elkerülhető az átlag sebességek csökkenése, ill. a többi gyorsjáratú gépjármű által fenntartott közlekedési áramláson való idomulás megvalósítható. Egy a fenti célnak megfelelő erős motor alkalmazása azonban értelemszerűen azzal a hátránynyal jár, hogy a motor az alsó sebesség-fokozatokban is teljes üzemben van. Ez a körülmény a nagy üzemanyag fogyasztás mellett — ami az alsó sebesség fokozatokban fellépő igen nagy 158472
