158457. lajstromszámú szabadalom • Rakodóberendezés közúti járművekhez
SZABADALMI 158457 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS ^JL Nemzetközi osztályozás: ^äffl^k B 60 p 1/00; W*11E Bejelentés napja: 1969. II. 06. (KA—1192) B 65 g 67/00; B 65 j 1/00 W/^^HI\|f ^^^^^^^ Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: ^^ 1968. II. 06. (P 16 80 137.9) f ORSZÁGOS Közzététel napja: 1970. IX. 03. •. * - -f TALÁLMÁNYI •s HIVATAL Megjelent: 1971. VIII. 31. Klaus Kaspar mérnök, Memmingen, Német Szövetségi Köztársaság Rakodóberemdezés közúti járművekhez A találmány rakodóberendezés különösen hidraulikus működtetéssel, közúti szállítójármű terhének, legalább jelentős részének egy munkaütemben történő fel- illetve lerakására. Ismeretesek rakodóberendezések közúti járművekhez, teher, különösen container le- és felrakására, amelyek két rakodórészből állanak. Az egyik rakódórész haladási irányban a teher előtt és a másik a teher mögött van elhelyezve. A rakodóberendezés mindkét része a szállítójárművel szilárdan össze van kötve. Ilyen rakodóberendezéssel lehetséges a terhet a járműről felemelni és oldalt lerakni, illetve egy más járműre áthelyezni. Az előbb ismertetett kivitelű rakodóberendezés .lényegében két lengőemelőből áll. Az első lengőemelő a járművön van ágyazva és egy második lengőemelő csuklósan van ' az első lengőemelővel összekötve és arra támaszkodik. A második lengőemelő kapaszkodik a teherbe. Ilyen rakadábarendezésnek az előnye, hogy munka területe viszonylag nagy. Mindkét emelőkar billenthető óly módon, hogy az emelési folyamat még akkor is lehetséges, ha például a teher elülső vagy hátulsó felülete nehezen hozzáférhető. Ezek az ismert rakodóberendezések úgy vannak kialakítva azonban, hogy a terhet csak az egyik járműoldalon tudják lerakni ill. az egyik járműoldalról tudják felemelni. Egy másik hasonló célra szolgáló rakodóberendezésnél az emelőberendezés mindkét része teleszkópszerűen támasztott párból áll. Az egyik teleszkóptámasz az egyik jármű-5 oldalon van ágyazva és a másik teleszkóptámasz a másik járműoldalon. A teleszkóptámaszok felső végei egymással össze vannak kötve. Világos tehát, hogy különböző hosszúságú teleszkóptámasz esetén a teher támadási 10 pontja a jármű egyik vagy másik oldalára helyezhető át. Lehetséges ily módon a jármű mindkét oldalán dolgozni. A fent ismertetett megoldások azonban nem kielégítőek. Teleszkópszerűen meneszthető, 15 hidraulikusan működtetett támasz megfelelő nyomóerőt, de csupán kevés vonóerőt tud felvenni. A teleszkóp konstrukció erősen csökkenti a dugattyú felületet, amely dugattyú felület ,ré-20 vén a húzóerő felvehető. Amikor az említett kivitelű rakodóberendezéssel nagy terhet kell rakodni, a vonóerő az egyik támaszban igen jelentős. Ezért nehéz a rakodást elvégezni. Másik hasonló kialakítású megoldásnál abból 25 indultak ki, hogy a teleszkóptámaszok bázisát növelik abból a célból, hogy a teleszkóptátmaszok csak nyomóerőt vegyenek fel, ill. fejtsenek ki. A teleszkóptámiaiszök ekkor már nincsenek a járműkereten ágyazva, háinem ki-30' támasztható támasztólábakon. Ez a kialakítás 158457
