158452. lajstromszámú szabadalom • Fékkamra szerkezet járművek légfékberendezéséhez

158452 5 6 és egyéb szennyeződés bejutását a munkahengerbe a 17 tömítőszelence akadályozza meg, amelyet 18 csavarrugó tart meg helyzetében. A munkahenger felerősítésére 19 csavarok szolgálnak. A találmány szerinti munkahenger következőképpen működik: A . rajzom . nem ábrázolt vezérlőszelepen és csővezetéken keresztül a rajzom P nyíllal jelzett irányban lép be a féklevegő a fékkamrába. A levegő nyomása az 5 féktárcsát fékezési irányban azaz <a P nyíl irányában elmozdítja. Az ,5 féktárcsához 36 peremek útján tömítettem hozzáerősített 11 köpeny az 5 tárcsával együtt elmozdul, azaz az ismert gördülőmembránhoz hasonlóan legördül a 14 siklóbetéten és a házon. Legördülés közben a 14 siklóbetétet magával- viszi az elmozdulás irányában. Az 5 nyomóaárcsát sugárirányban a 11 • köpeny és 14 betét támasztja meg, ezért a 7 fékrudat nem kell, sőt »nem is szabad máshol megvezetni. Annak következtében, hogy a fékrudat. sehol sem kell megvezetni, a találmány szerinti fékkamra bármely eddig ismert fékfcamra vagy fékhenger helyére minden további nélkül beépíthető. A 2. ábrán ábrázolt diagrammban a függőleges tengelyre a rúderő P kp-ban, a vízszintes tengelyre a dugattyú út s mim-ben van felvíve. A növekvő légnyomásnak i(pj.... p„ att)' megfelelő egyenesek szabályosan rendezették közel vízszinteseik és párhuzamosak, A dugattyúút (s) növekvő irányában mutatkozó enyhe lejtés a hengerben levő visszatoló rugóknak a hatása. A diagram egyértelműen bizonyítja a munkahenger kedvező tulajdonságát, nevezetesen, hogy a szabad rúderő nagysága adott- rugózás mellett a dugattyú bármely helyzetében állandó, amelynek különösen a fékberendezéseknél van rendkívül nagy jelentősége, a fékezés biztonsága miatt. A 3. ábra szerinti fékkamraszerkezet lényegében két, az 1. ábra szerinti kamra egybeépítése, ahol az A kamra az üzemi fékberendezéshez, a B kamra a parkoló és/vagy vészfék berendezéshez van kapcsolva. A fekkanrraszerkezet három 1, 20 és 22 házrészét a 3 bilincsek fogják össze. A házrészeken 21 csővégek vannak a féklevegő csövek csatlakoztatására. Az A fékkamrában az 1. ábra szerinti kivitelhez .hasonlóan az 5 nyomótárcsák a 7 nyomórudon a 8 és 9 alátétekkel és a 10 anyával vannak összefogva. A ház és a nyamótárcsák között mind az A mind a B kamránál a rugalmas anyagból készült, gardülőmemhránkónt kialakított 1,1 köpenyek biztosítják a tömítést. A terhelés irányában történő rugózás magakadályozásáíra illetve csökkentésére a 11 köpeny alkotó irányában elhelyezett 12 kordszálad szolgálnak. A kordszálak egyenletes terhelését, legkedvezőbb hajlítási sugarát, valamint az oldalirányú erők felvételét a 11 köpenyben elhelyezett 14 siklóbetétek biztosítják. A legkedvezőbb siklási feltételek megteremtésére a gördülőmembránba zárt 15 kenőanyag szolgál. A nyotnótárcsa alaphelyzetbe való visszatolását a 16 csavarrugó végzi. A por és egyéb szennyeződésnek a munkahengerbe való jutásának megakadályozására a 17 tömítő szelence szolgál, amelynek helyben tartását a 17 csavarrugó végzi. A B fékkamrában az, 5 nyoniótárcsákra kifejtett fékműködtető erőnek a 7 nyom árúdra való átvitelére 23 üreges csavar, abban 34 menetes persely, ahhoz csatlakozó 28 támasztó csavar, és 26 lökőrúd van. Az 5 nyomótárcsák a 23 üreges csavaron a 24 alátéttel és 25 anyával vannak rögzítve, és a 23 üreges csavarban és a °0 háziban a 26 lökőrúd a 31 tömítőgyűrűkkel tömítve van. Az 5 nyomötárcsát a fékezési irányba a 27 nyomórugó nyomja. A 22 házrész a szerelés biztosítására 29 alá éttel és 30 zárócsavarral van lezárva, mely 30 záróosavarban légzőfurait van. A 3. ábrán bemutatott helyzetben a, fék nincs működtetve. A B fékkaimirában a 33 féklevegő az 5 nyomótárcsára hatva a 27 nyomórugót összenyomott állapotban tartja. Az üzemi fék működtetésekor a 32 üzemi féklevegő az A fékkamra 5 nyomótárcsáját fékműködtető irányba mozgatja, miközben a B fékkamra nyomótárcsája nyugalomban marad. A B fékkarmránák parkoló fékként való működtetésekor, vagy vészfékként való működé^ sekor a B fékkamrában a féklevegő nyomása csökken, és ennek megfelelően a 27 nyomórugó a B fékkamira 5 nyomótárcsáit fékezési irányba igyekszik mozgatni. A B fékkamra által előidézett befékezett állapot megszüntethető a 28 támasztó-csavarnak a kicsavarásával, miáltal a -, béfékezett jármű fékberendezése fellazul és a jármű vontatható lesz. A találmány szerinti fékkamrá szerkezet tehát önálló ifékkamraként és több egymással sorbakapcsolt kamra-szerkezetként is kiválóan működik és a bevezetőben kitűzött célokat kielégíti, azaz biztosítja a teljes üzembiztonságot. Szabadalmi igénypontok: 1. Fékkamrá járművek légfékberendezéseihez egy vagy több sorbakapcsolt kamrával egy fékhengerrel, amely axiális irányban osztott házrészekkel, fékműködtető rudazattal és kamránként a rudazatra erősített nyomótárcsával van ellátva, ahol legalább egyik kamránál a házrész és ínyomótárcsa között tömítetten befogott gördülőmembrán van, azzal jellemezve, hogy a gördülőmemforán olyan rugalmas anyagból készült, amely a hossztengely irányában erősítve és nyúlásra stabilizálva van és a gördülőmembrán csúsztatóanyaggal körülvett szilárd, gyűrű 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3