158287. lajstromszámú szabadalom • Agyorsós kazettát befogadó hajtómű, különösen mágneses hangrögzítő készülékhez

5 158287 6 koordinátái, valamint az elmozduló 10 és 24 forgáspontok mozgáspályái a dörzskapcsolalt közben feEJápő kedvező és kedvezőtlen hatások optimalizálásával lettek megválasztva. A kinematikai kapcsolatba kerülő tárcsák egymáshoz képest kis elmozdulással vagyis kis működtető útszükségletteíl 'rendelkeznék, ami kedvező áttételit és végső sorom kis kézi működtetési erőt eredményez. Alaphelyzeitben a lendkeréken kívül vaiamennyi görgő és tárcsa álló tengely körül szabadon futó, így hajtási energiaszükséglete nincs.. Az 1. ábrán látható még a" lejátszásra, ül. felvételre történő kapcsolás, valamint a fékezés mechanizmusa is. A gyorsmenetekkel nagy fordulatra kapcsolt szalagtárcsákat kikapcsoláskor fékezni keilil. A fék minimális helyigénnyel rendelkezik és kialakítása a helyes féksorrendet biztosítja. A 14 forgáspontokkal rendelkező 8 fékkarok egymást csúszka rendszerű kapcsolattal kényszerítik az elfordulásra, ha kettő közül bármelyik elfordul. Alaphelyzetükéit a 13 húzórugó, valamiint a 2 és 17 orsózó tárcsákon való felütközése (fékezése) szabja meg. A fékhatás megszüntetése a gyoirsmeneteket vezérlő 4 és 18 jobb, iil. bal leimezekkel, valamint a 11 szánlemez ütköző felületével történik. A csúszka holtjátékának célszerű megválasztásával a féksorrend, vagyis a fékezés időfüggősége biztosítható. Lejátszásra, ill. felvételre, azaz orsózásra történő kapcsoláskor a 27 lendkerék és a 2 orsózó tárcsa között kell szalagfeszítő kapcsolatot létesíteni. Ezt .a műveletet a 3 dörzskapcsoló végzi el, amely a 6 önbeálló karrendszerrel és a 7 forgásponttal rendelkezik. A 7 íoirgáspontra ható nyomatékot az 5 rugó szolgáltatja, amely a 11 szánleTnez elmozdulásakor a 6 önbeálló fcarrendszert is elmozdítja a 7 forgáspont körül. A 2. ábrán láthatók a dörzs-tengelykapcsoló. alkatrészei. A működésének megértéséhez tudni kell, hogy a jó tengelykapcsolónak két ellentétes követelményt kell a nyávogás minimálisra csökkentéséhez biztosítani: 1. Legyen kemény a kapcsolat a hajtómű és a ^motorikus eirő között, hogy a szögisebesság ingadozását okozó lengéseket elkerüljük. Ilyen pl. a kemény dörzsítárcsák hajítása, de akkor periodikus radiális rezgések keletkeznék a kör alakú alkatrészek pontatlanságai miatt. 2. Legyen lágy a kapcsolat a fentiek között, hogy elkerülhetők legyenek a radiális rezgések. Ilyen pl. egy lágy gumiizsinór hajítása, de ekkor a szögsebesség ingadozását okozó lengések jelentenek problémát. Ezt a két ellentétes követelményt a találmány szerinti hajtómű úgy oldja meg, hogy a radiális lengések elkerülésére igen lágy kapcsolatot alkalmaz haj lilásra igénybevett gumilapon keresztül. A csillapítást itt merev ütköző végzi, de ugyanakkor nagyságrenddel nagyobb keménységű kapcsolatot biztosít a szögsebesség ingadozásaként jelentkező lengésekkel szemben (a nagyobb keménység mellett a csillapítás is nagy). Ennek megfelelően a 3 dörzskapcsoló rugalmas 38 dörzsperemmel rendelkezik, amsily a 27 lendkerékkel érintkezve deformálódik, de csak iá 6 önbeálló karrendszer és a 39 ütköző által meghatározott miértekig. A dörzskapcsdló egyúttal tengelykapcsolóként van kiképezve, melynek tengelyirányban emelkedő 40 lépcsősorával a táresaíeleket összeszorító erőt lehet .szabályozni. Ennek fontos eleme a kis átmérőjű 41 hiajtócsonk, amely az orsózó tárcsával! létesít kapcsolatot. Az orsózás'kor a kapcsolódó forgó elemek a 27 lendkeréktől a 3 dörzskapcsoló és a 41 hajtócsonk közvetítésével az orsózó tárcsáig adják át a nyomatékot. A 3. ábrán metszetben látható a nyomatékkorlátozó (ill. szalagerő korlátozó) lényegében egy dörzskapcsoló, amsly tengelyirányban emelkedő 34 lépcsősorból, felső félből és 35 ailsó félből áll. Kettő között a 36 súrlódó közeg helyezkedik el. Az előírt nyomatékot a 37 rugó szolgáltatja, amelynek előfeszítése a lépcsősorban elfoglalt helyzetétől függ. A .kazetta helyzetjelzőjét a kazetta behelyezésével hozzuk működésbe. Amíg a felülről a helyére be nem tett 32 kazetta meg nem nyomja a 28 heilyzetjelzőit, addig a gép üzemeltetése nem lehetséges, mert a 30 csap a kényszerpályával ellátott 21 reteszelő lemezbe Ütközik. Miután a kazetta megnyomta a 28 hetlyzetjelzőt, egyértelműen az üzemeltetés síkjába került, amit a 31 ülékek határoznak meg. (A rajzon csak egy ülék látható!) A 28 helyzetjelző a kazetta által kapott mozgásait átadja a 29 mozgásgátló elemnek, amely elmozdulva szabaddá teszi az utat a 21 reteszelő lemez előtt. (Az 1. ábrán a 29 mozgásgátló elem úgy van ábrázolva, hogy még megakadályozza a 21 reteszelő lemez mozgását.) A felszabadított 21 reteszelő lemez húzóirugó hatására felütik özük a 30 csapon, amely a 11 száhlemezen van rögzítve. Ezzel a művelettel lesz szabaddá a nyomógombok működtetéséhez szükséges pálya. A 21 reteszelő lemez kényszerpályái azonban nem csak a kazetta hibás behelyezésénél akadályozzák meg a kapcsolásit, hanem megszabják a gép helyes logikai működtetésének sorrendjét is, de ugyanezen leimez még a 11 szán benntartását, vagyis a 33 fejnek az üzemi helyzetben való rögzítéséit is elvégzi, inert a 2:1 reteszelő lemez miután felütköziik a 30 csapon, szabaddá teszi a csap felfelé (vagyis a szán és a fejeknek a kazetta felé) történő mozgását. (Lásd 1. ábrát is!) A 4. ábra szerint a nyomógörgő beállítása ismert módon úgy történik, hogy a 46 nyomógörgő forgástengelye a 47 kengyel hornyába egyrészt a YZ síkban, másrészt a 48 beállító hornyos szöglet elmozdítása és rögzítése révén az' XY síkban a szükségletnek megfelelően elmozdulhat. A 49 rugó biztosította a helyzettől független görgőnyomast. Létezik azonban még számtalan, ehhez hasonló bonyolultsági fokú. több alkatrészből álló konstrukció is. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3