158118. lajstromszámú szabadalom • Vibrációs úthenger
6 zatlan súlyok vannak elhelyezve, mint a nehezebb 3 dob 15 vibrációs tengelyének 16 kiegyensúlyozatlan súlyai. A 29 vibrációs tengelynek oldalirányban kiálló 31 hajtótárcsája van, amelyhez 32 fogasszíj vagy hasonló vezet. Ezt 5 a fogasszíjiat 33 hajtótárcsa hajtja meg, amely a 22 hajtótárcsától függetlenül, a 15 vibrációs tengely hajtására szolgál. A 22 és 33 hajtárcsák részére egy-egy kapcsolót alkalmazhatunk, amelyekkel a 34 motorról tetszés szerint 10 vagy a 15, vagy a 29 vibrációs tengely hajtható. Ily módon olyan úthengert kapunk, amelyen két vibrációs lehetőség van, azaz amelynél vagy a nehezebb vibrációs ütésű 3 dob veszi igénybe a teljes motorteljesítményt a vibrációs haj- 15 tómű számára, vagy pedig kisebb vibrációs erőszükséglet esetén csak a hátsó 20 vibrációs tengelyt lehet hajtani, amely az adott súlyviszonyok esetén elméletileg kb. az első vibrációs tengely kinetikai erejének felét adja. 20 Ha az úthengert a szokásos szélességben építjük meg, akkor a 34 motort, az úthenger keresztirányában tekintve, a 35 hajtómű mellett helyezhetjük el. A 35 hajtóműben a jármű haj- 25 tására leágazást létesítünk, és ezen az üresjárat, az előre- és hátrafelé menet részére megfelelő kapcsolókat helyezünk el. Az 5. és 6. ábrákon ábrázolt, összekapcsolt út- SO henger két la és lb egységből áll. Ezeknél az egységeknél a hengerdobok különböző hosszúságúak, mégpedig a 3b dob, amelynek vastagabb és nehezebb köpenye van, hosszabb, mint a nagyobb átmérőjű, keskenyebb köpenyű 2b 35 dob. A *26 hajtómű oldalán a 2b és 3b dobok a 4a keretoldallal egyvonalban, és szorosan amellett fekszenek, míg a másik 5a keretoldal a 2b és 3b dobok lépcsős elhelyezését követve beugróan van kialakítva. A 4a és 5a oldalakat 36 ke- 40 reszttartó köti egymással össze. Az la és lb egységek összekapcsolásánál látható, hogy a nehezebb ütésű 3b hengerek és á könnyebb 2b hengerek egymáshoz képest átlósan helyezkednek" el. A lépcsős kialakítású 5a keretoldallal 45 elérhető, hogy az összekapcsolt egységnél ne maradjon a talajon tömörítetlen középső csík. Az összekapcsolást rugalmas kapcsolóelemek, pl. 37 gumiütközők közbeiktatásával lehet megoldani. Abból a célból, hogy az la és lb hen- 50 geregységeket kielégítő módon egymásnak lehessen szorítani, a 37 kapcsolótagokat célszerűen a hengerdobokon kívül, az 5a oldalfalakon helyezzük el.. Az összekapcsolt úthengert két la és lb egység összekapcsolása útján egy- 55 3 rajz, 6 A kiadásért íeiel: a Közgazdasági 7107164. Zrínyi (T) Nyomda, Budapc 6 egy motorral és egy hajtóművel kapcsolhatjuk össze. Ez a megoldás úgy is megvalósítható, hogy csak az alvázak, azaz a' keretek képeznek egy egységet, és az egész egységnél csak egyetlen motort és egyetlen hajtóművet alkalmazunk. Szabadalmi igénypontok: 1. Úthenger, amelynek legalább két, menetirányban egymás mögött elhelyezett, hajtott hengerdobja van, és legalább az egyik hengerdobnak kiegyensúlyozatlan súlyokkal ellátott vibrációs tengelye van, és a dobok súlya különböző, azzal jellemezve, hogy legalább a nehezebb hengerdob (3) vibrációs hajtással van ellátva, és a könnyebb hajtódobbal együtt közösen merev keretben (4, 5, 6) van ágyazva, és a nehezebb hengerdob (3) 30—50%-kal, adott esetben 50%-nál nehezebb, mint a másik hengerdob (2), és a nehezebb hengerdob (3) súlya az úthenger összsúlyának legalább 50%-a. 2. Az 1. igénypont szerinti úthenger kiviteli * alakja, azzal jellemezve, hogy mindkét hengerdobnak vibrációs szerkezete van, a vibrációs tengelyek (15) kiegyensúlyozatlan súlyai nehezebbek, mint a könnyebb dob (2) kiegyensúlyozatlan súlyai, és a kiegyensúlyozatlan súlyok viszonya a dobok (2a, 3a) súlyviszonyainak megfelelő. 3. A 2. igénypont szerinti úthenger kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vibrációs tengelyek hajtására szolgáló motor (34) kapcsoló segítségével tetszés szerint vagy az egyik hengerdob (3) vibrációs tengelyével (15), vágy a másik hengordob (2) vibrációs tengelyével (29) van összekapcsolva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti úthenger kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a könnyebb (2b) és a nehezebb (3b) héngerdob hossza különböző és a hosszabb dob (3b) nehezebb köpennyel (3a) van ellátva, és mindkét hengerdob (2b, 3b) a hajtóoldalon (26) szorosan amellett futóan van elhelyezve, míg a dobok másik oldalán a keretoldal (5a) a lépcsős kialakítást követően beugróan van kialakítva. 5. A 4. igénypont szerinti úthenger kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két egység összekapcsolásánál ezek a lépcsős keretoldal (5a) oldalán vannak egymással összekapcsolva, és az egységek (la, lb) összekapcsolásához szükséges rugalmas kapcsolóelemek (37) a hengerdobok tartományán kívül vannak elhelyezve. ábra és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 3t V., Balassi Bálint utca 21—23. 3
