158103. lajstromszámú szabadalom • Szelepelrendezés ömleszthető termékek kipermetezéséhez

158103 7 3 zető csatornában még kiterjed, a 21 csatornákat meg tudja szabadítani a bennük visszamaradt terméktől. A 15 tömítésnek vastagabbnak kell lennie, mint amekkora a 7 szár hengeres 101 részének függőleges mérete, minek következtében a tömítés felfelé, a kúpos 102 rész felé deformálódni tud és a 103 lépcsőkbe szorosan behatol és szilárd eltömítést végez. A 15 tömítés ferde fekvése a nyílások zárt állapotában azt eredményezi, hogy a szár mozgása alatt könyökemelő-hatás jön létre. Amikor a szár lefelé mozog, a 15 tömítés anyaga összenyomódik és még tovább deformálódik, mint a 4. ábrán feltüntetett állapotban, míg a nyakrész a 15 tömítés magasságával elmozdul. Ebben a helyzetben lefelé irányuló kicsiny erő lép fel, amikor a tömítőanyag kiterjed. A nyakrész említett magassági elmozdulásánál továbbá a tömítőanyag kompressziója folytán a hajtóközegáram útja szilárdan elzáródik egészen addig, amíg a termékáram útjában a 23 nyílások ki nem nyílnak. Ez azért kívánatos, hogy a fluid termék rendelkezésre álljon, mihelyt a hajtóközeg áramlani kezd. A 103 lépcsők — amennyiben a kúpos 102 vagy 102a felület ferdesége a függőlegeshez képest 30° vagy ennél kisebb — a tömítőanyagba hatolva a szár felemelt helyzetében szilárd eltömítést végeznek. A lépcsők folytán továbbá a 15 tömítés anyagának kompressziója fokozatokban csökken és a 105 át járatok mindaddig nem nyílnak, míg az utolsó lépcső is a tömítőanyagot el nem hagyja. Ezzel elérjük azt, hogy a tömítés az elmozdulás kezdetén nem szakad el a szártól és így a hajtóközeg nem szivároghat. A 15 tömítést ki lehet alakítani úgy is, hogy a 25 rugó esetleges elhagyását lehetővé tevő nagyságú rugóerőt adjon. A 7 szár nyakrészének harmadik változata látható a 8. ábrán. A nyakrész csökkentett átmérőjű hengeres 101a része, a kúpos 102a rész és a lépcsőzött 103a rész megfelel a 6. és 7. ábra szerinti megoldásnak. A 105a át járatok azonban a 17 szelepszár furat alsó végén kezdődnek, egyenesen haladnak lefelé és a kúpos 102a rész olyan helyén végződnek, amely a kúpos felületen a 106 darabbal távolabb fekszik a hengeres 101a résztől. Azt tapasztaltuk, hogy célszerű olyan, hajlékony tömítést használni, amely vékonyabb az 1.—8. ábrákon látható tömítéseknél, mert a vékonyabb tömítés a szelep mozgása közben könynyebben hajlik. Ilyen esetben azonban a szelepszárat a 9. ábra szerint kell kialakítani. Az itt ábrázolt részek általánosságban megfelelnek a 6.—8. ábrák szerintieknek, azzal a kivétellel, hogy a 102b kúpos rész ß szöge a függőlegessel 30—70°-os szöget, előnyösen kb. 40°-ot zár be. Ennél a változatnál a lépcsőket elhagyhatjuk és a ferde 103b felülettel helyettesíthetjük. A szerkezet egyébként hasonló. A szelepszár a 105b nyílásokkal körülveszi a hengeres 101b részt. E nyílások a ferde 102b felület olyan helyén végződnek, amely 108b távolságban van a hengeres 101b résztől. Ha továbbá a vékony tömítéssel együtt olyan, szelepszárt használunk, amelynek 40° alatt lerézselt ferde felülete van, ezzel a hajtóközeg útjának szabaddá tételét addig késleltetjük, amíg a folyadékáram útja meg nem nyílik. Éz a ferde felület sok tekintetben úgy hat, mint az előbb tárgyalt lépcsők. Amikor a szelepet el kezdjük mozgatni, a 15b tömítés a 107 helytől elmozdul, de a rendszerből nem ereszt ki hajtóközeget. További elmozdításnál a tömítés végül elválik a 108 helytől és a hajtóközeget kiengedi. A hajtóközegnek ez az áteresztése valóban bekövetkezik, miután a tömítés olyan szögben hajlik el, amely fordítottja, ill. ellenkezője annak, amely a rendszer nyugalmi helyzetében áll fenn. Ha továbbá a 102b lerézselés és a ferde 103b felület. 40° ferdeségű, a tömítés még a 103b felület kritikus helyén is szilárdabban ágyazódik be és így szilárdabb eltömítést ad. Ezt a beágyazódást elősegíti a tömítés lecsúszása a 40°-os 102b lerézselésen és feltolódása a 103b felületen, a szár kritikus tömítőrésze felé. Fröccsöntésnél a 109 helyen levő szöget csak igen nehezen lehet műanyaggal kitölteni, ha a 110 helyen levő szög 40°-nál hegyesebb. Amenynyiben pedig a 109 szöglet nincs rendesen kitöltve, a 105b átjáratok szabálytalan elrendezésűek. Ha azonban a szelepszár 102b lerézselése 40°-os, akkor a 109 szöglet elég nagy ahhoz, hogy műanyaggal könnyen kitölthető legyen az öntés alkalmával, és ezáltal egyenletesebb hajtóközeg-átjáratokat kapunk. Ha a szár kúpos 102b részének szöge túl nagy (pl. 70°), akkor az összeszereléskor nehéz megtalálni a hasítékos részt a tömítés számára. Ezzel szemben 40° esetén az összeszerelés könnyű és a tömítés magától helyezkedik el a hasítékos részben. A belső válaszfal könnyebben helyezkedik el a hasítékos részben, ha a száron lépcsők helyett a ferde 103b felületet alkalmazzuk. A ferde 103b felület alkalmazásának további előnye abban áll, hogy a feltöltés a hajtóközeggel könnyebb, mert a hajtóközeg aerodinamikai görbületet követ. Lépcsők esetén a hajtóközeg hajlamos arra, hogy a második lépcsőn összetorlódjék vagy ott elterelődve felfelé haladjon, mielőtt a lehetséges lefelé irányuló utat folytatná. Ilyen jelenség a hajtóközeg betöltésekor csökkenti a hatásfokot. Szabadalmi igénypontok 1. Szelepelrendezés főleg olyan eszközök számára, amelyeknek hajtóközegpatront körülvevő tartályából ömleszthető termékeket lehet kipermetezni, aholis a szelepelrendezésnek egyrészt üreges szelepszára van, melynek külső végével fúvóka kapcsolatos, másrészt fedélrésze, melynek belső oldala szelepházat hord, melynek bel-10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 4