158050. lajstromszámú szabadalom • Szabaddugattyús erőgép

9 158050 10 tüzelőanyag-levegő 'kevernék összenyomása révén a hagyományos belsőégésű motorok munkamódjával egyezően megy végbe. Diesel-motor esetén egy a 31 hengerfej áltál tartott, hagyományos, tüzelőanyagát befecskendező 57 egység vezet az 58 égésfcamirába. Természetesen a tüzelőanyagHleveigő keverék 56 égósikamrában való elégetése hagyományos gyújtó rendszerhez csatlakozó hagyományos gyújtógyertya révén is létrehozható. Az elégéshez szükséges levegőt az 56 égéskamrába nyomás alatt egy vagy több 58 szívónyíláson (1. és 2. ábra) vezetjük, a forró ógésgiázoikat pedig az 56 égéskamrából az 59 kipuffogónyíláson keresztül távolítjuk el. Az 58 szívónyílás és 59 ikipuffogónyílás az 56 égéskamríábsn úgy van elhelyezve, hogy a 21 szabaddugattyús erőgép normál üzeme folyamán az 56 égésikamréban egy úgynevezett visszatérő öblítés jön létre. Az 58 szívónyílásokon és 59- kipuffogónyíláson keresztüli áramlást a 45 munkadugattyú vezérli. Az öblítéshez a

25 házban egy általában gyűrű alakú 61 légkamra van, és az 58 szívónyílás a 61 légkamrával úgy van összekötve, hogy amikor a 45 munkadugattyú az 58 szívónyíllásofcat nem zárja, a 61 légkamrából az 58 szívőnyíláson keresztül az 56 égésfcamirálba levegő áramlik, ahogyan ezt később még közelebbről ismertetjük. A 45 munkadugattyú 48 belső oldala és a járulékos 46 dugattyú 49 külső oldala között a 29 furattal együtt egy második 62 légkamra van kiképezve.. A 62 légkamrába szdkásos, 26 házban levő, egyutas 63 beereisztőszellepen keresztül levegőt szívunk, miközben a járulékos 46 dugattyú a 29 furatban jobbra mozog. Azonban amikor a 44 dugattyúszerikezdt az ábrán rajzolt helyzetből balra mozog, a 62 légkamrában levő levegőt a járulékos 46 dugattyú segítségével hagyományos egyutas szelepeken, a 64 és 65 kienesztőszelepékien keresztül a 61 légkamrába nyomjuk. A '28 és 2.9 furátok különböző átmérői következtében a levegő nyomás alatt áramlik a 62 légkamrából a 61 légkamrába. Ezenkívül a 61 és 62 légkamrák térfogatát és a szívónyílás, valamint kipuff ogónyílás nagyságát úgy választjuk meg, hogy a 6(1 légkamrában és 58 szívónyílásihan a légnyomás nagyobb az 56 égésfeamrábán levő gáz nyomásánál, ha a' 45 munkadugattyú az 58 szívónyílást nem zárja. A 21 szabaddugattyús erőgép 2Í3 kompresszoránál a kompresszordugalttyúként ható járulékos 46 dugattyú és az 52 kompresszordugattyú között, illetve a 46 és 52 komprieisszördugattyúk 66. és 67 (belső oldalai között, valamint a 29 furáit révén 68 kompresszorkamma van kialakítva. Mint a 3. álbira mutatja, a 68 fcompresz-Sizorfcamrába 'hagyományos 69 szűrőn és egyutas szelepen, 71 beeresztőszelepen keresztül levegőt szívunk akikor, amikor a 46 és 52 kompnesszjoirdugattyúlk a 29 furatban egymástól távolodnak. Amikor a 46 és 52 kompreszszo-dugattyúk a 29 furatban egymás felé mozojmik, a 68 kompresszorikamriáfoan a levegőt egy előre 'meghatározott nyomásra nyomjuk, és a fcoimpresszorkamráíból hagyoimányos . egyutas 5 szelepen, 72 kieresztőszelepen és 73 csővezetéken keresztül nyomás alatt kieresztjük. A 21 szabaddügattyús erőgép e 24 szinkronizáló szerkezete általában a szabaddugaittyús 10 erőgép jobboldali végén van és később közelebbről ismertetésre Ikerülő módon a pillanatnyilag dugattyúrendszerékre ható különböző erők egyik duga'ttyúrendszerből (másikra való átviteliéhez úgy van szierkesztve, hogy ezeknek 15 az erőiknek átvitelénél súrlódás következtében csak minimális energiaveszteség lép föl. Részleteiben a 24 szinkronizáló szerkezetnek 74 dugatityúrúdja van, amely egyik, 75 végénél a 46 kompresszoirdiugattyú 66 belső oldalához van 2o erősítve ós amely az 52 koimpresszordugattyú 53 nyílásába benyúlik és ezen keresztül nyúlik. A 74 dugattyúrúd külső átmérője úgy van megválasztva, hogy a dugajttyúrúd és 52 koimpreszszordugattyú viszonylagos mozgása folyamán a 25 dugattyúrúd és 52 kompresszoirdugattyú közötti levegőáthaladás minimális súrlódás hatására ki van küszöbölve., Ezenkívül az oldalirányú erők kiküszöbölése céljából a 28 és 29 furat, 44 és 51 dugalttyúszerkezeték, valamint a „0

74 dugattyúrúd középső hossztengelyei koaxiálisaik. A 76 szinkronizáló szerkezet tulajdonképpeni mechanizmusa a 74 dugattyúrúd előreugró 77 ._ végével van összekapcsolva. A szinkronizáló szerkezetnek kettősfogazáisú 78 fogasrúdtömbje van, amely a 74 dugaíttyúrúd előreugró 77 végéhez 79 rögzítőesiavar révén van csatlakoztatva, amely a 78 fogasrúdtömbben levő központi furatba van vezetve és a dugattyúrúd előreugró 77 végébe van becsavarva. A 78 fogasrúdtömb és az előrenyúló 77 vég közé puffenelem van kapcsolva. A 80 puflferelemnek több hagyományos 81 rugója van, amelyek például itányérrugokként egymásnak háttal vannak elhelyezve. A 80 pufíerelem lehetővé teszi a 78 fogasrúdtömb 79 rögzítőcsava<r menti és a dugattyúrúd előrenyúló 77 végéhez viszonyított korlátozott mozgását. Ennék a viszonyliagos elmozdul/ásnak célja, hogy a 76 szinkronizáló 5" szerkezetre ható -minden ütést vagy szokatlanul erős erőt abszorbeáljon, amilyenek például a gép indításánál léphetnek fel. Az 1. és 4. ábra szerinti 82 és 83 fogasrudak 55 képezik a 78 fogasrúdtömb felső és alsó oldalát, és a 82 és 83 fogasrudak fogai a tömbtől ellenkező irányban nyúlnak ki, tehát a 79 rögzítőcsavar középső hossztengelyétől, és következésként a 74 dugattyúrúd hossztengelyétől is sugárirányban kifelé nyúlnak. A 82 és 83 fogasrudak szokásos szerkezetűek lehetnek és ezek fogai hagyományos profillal lehetnék kialakítva. A 78 fogasrúdtömb mellett agy pár kis 84 és 65 85 fogaskerék van elhelyezve, és a 84, 85 fogas-